汽油机尾气检测采用的双怠速法和简易工况法有哪些区别？
区别如下:
1、是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测。
2、是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况。
3、是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求简易工况法概述:采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO、HC、NO和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。
国五江铃宝典怠速过高的原因？
原因：某缸喷油器喷嘴偶合器卡死，雾化不好，导致气缸不工作或工作不好(排气会冒出蓝白相间的烟)。可用破缸法检查；
喷油泵怠速供油不均匀造成怠速气缸工作不均匀；
怠速调整不当(低速)可通过调整怠速供油螺钉解决；
东风天锦怠速不稳怎么回事？
东风天锦怠速不稳的原因可能是多方面的。1. 机械可能是发动机的部件出现了故障或磨损，例如空气流量传感器、节气门等，导致燃油供给不稳定，进而引起怠速不稳。2. 燃油车辆的燃油质量或混合比例不正常，可能会导致燃烧不完全或不稳定，进而引起怠速不稳。3. 点火系统火花塞、点火线圈等问题可能导致点火不良，进而影响发动机的稳定性和怠速。4. 进气系统进气管道部分可能出现堵塞或漏气现象，导致空气流动不畅，进而引起怠速不稳。5. 传感器发动机的传感器，例如氧传感器、节气门传感器等，可能出现故障或失效，影响发动机控制系统的正常运行，进而影响怠速的稳定性。需要进一步仔细检查以上可能的问题，并进行相应的维修或调整，才能解决东风天锦怠速不稳的问题。建议您寻求专业的汽车维修技术人员的帮助，以确保问题得到正确诊断和处理。
怎么恢复默认怠速？
复位方法为：
第一种断电法，在更换完新的怠速马达后，将汽车电瓶的负极拆下，断电5分钟以上后，进行复位启动车辆，看当前的怠速是否正常。
第二种打开点火开关10秒，然后关闭点火开关15秒以上，这样重复几回后，启动车辆，一般怠速马达时可以进行自学习。
第三种在更换完新的怠速马达后，进行原地怠速着车10分钟以上，然后进行进行路试，回来后熄火5分钟以上，在启动车辆看此时的怠速是不是正常的。
第四种，最好的办法就是通过专用的诊断设备对怠速马达进行匹配，匹配完成后进行试车。
汽车行驶过程中，怠速马达运转吗？
简单讲点个人意见，仅供你参考。。
1、肯定是运转的。关乎这个怠速马达，要知道其原理与作用的话，详细点完全可以出书了，嘿嘿。
2、怠速控制系统简介： 电控发动机怠速运转时，油门踏板完全松开，油门接近关闭，进入气缸的空气量及喷油量均很少，发动机输出功率仅能在无负荷下以最低转速空运行。此时，若发动机内磨擦增大或减小、发动机负载发生变化，如空调等投入工作则会引起发动机怠速转速变化，导致发动机怠速不稳，甚至熄火。因此，在电控发动机上一般都装有怠速控制系统ISC。怠速控制系统是电控发动机的一个子系统，主要由传感器、ECU及执行机构组成。
3、功能作用： 其主要作用是稳定发动机的正常怠速，使发动机起动后能迅速暖机，在空调等负载投入工作时，自动调节发动机的怠速转速，还可根据自动变速器是否在空档、动力转向开关接通情况引起发动机怠速时的负荷变化，自动调节发动机怠速转速，保证发动机在各种怠速条件下的稳定运转怠速控制的主要内容有：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制、减速控制等。
4、怠速控制系统基本组成及原理 怠速控制均采用发动机转速反馈法的闭环控制方式，即发动机转速传感器将发动机的实际转速和目标转速进行比较，根据比较的差值确定使发动机达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速转速进行校正车速传感器信号和节气门位置传感器信号用于判断发动机是否处于怠速工况。不同怠速条件下的目标转速值已预先存储在ECU的存储器中。发动机转速信号作为怠速控制系统反馈信号，用来计算控制量的大小ECU一般不单独设置，是由燃油喷射系统、点火系统等共用一个，这使系统简单化、提高控制精度执行机构的作用是调节发动机进气量，实现怠速控制。
5、分类 按进气量调节方式不同，一般可分为两种类型： （1）改变旁通空气道截面积的旁通空气式 （2）直接改变节气门开度的节气门直动式 一、旁通空气式怠速控制系统 旁通空气式怠速控制系统，在节气门旁通空气道内设立一个阀门。阀门开大，旁通空气道流通截面增大，空气流量增大，怠速转速提高；反之，怠速转速降低 A、旁通空气式怠速控制系统按阀门工作原理可分为： 步进电机式、旋转电磁阀式和真空控制旁通空气阀式三种。 步进电机式怠速控制电路的控制过程步进电机式控制过程为： 在ECU的ROM中，存有与冷却水温度、空调工作状态等相对应的目标怠速转速，当ECU根据节气门位置传感器和车速信号判断发动机已处于怠速工况时，按一定顺序输出的控制脉冲使三极管导通，使怠速步机电机线圈通电。驱动步进电机转过相应的步数，调节适当的旁通空气量，将怠速转速控制在目标转速稳定运行范围内。 B、转步进电机式控制项目： 发动机起动时，怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间流经怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机起动容易。但发动机起动后，若怠速阀仍保持全开，转速会升的过高，因此，在起动期间或起动后，当转速达到规定值（该值由冷却水温确定）时，ECU开始控制怠速阀，将阀门关小到由冷却水温确定的开度位置暖机快怠速控制 在暖机快怠速控制过程中，，ECU根据冷却水温度的变化逐渐控制步进电机关小阀门，一般当冷却水温达到70度时，暖机快怠速控制结束。虽然简单了点，但基本原理讲出来了，期望能够帮助到你，如有不是，请批评指正。
