大众速腾质量怎么样(10万公里的速腾说了实话)

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就目前的国内汽车市场而言,大众虽然仍旧是当之无愧的销量王,但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说,大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病,比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车,大众在国内汽车市场的口碑不断下跌,部分消费者开始倾向日系品牌。

大众还有一个“黑点”,那就是干式双离合变速箱,由于工作机制和原理,干式双离合再怎么优化升级,可靠性和稳定性也不如AT变速箱,所以,只要大众还在使用DSG变速箱,就永远会有人抨击大众。那么,大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗?我们拿一款行驶了10万公里的速腾,来诉说一下干式双离合变速箱的质量。

大众速腾质量怎么样(10万公里的速腾说了实话)

我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型,搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成,变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年,7年行驶10万公里,就是正常的行驶,没有刻意的小心翼翼的行驶,但也没有暴力行驶,城市路段和国道、高速半对半,可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态,还是非常具有代表性。

先说一下10万公里速腾的日常,车辆保养采用全合成机油,前三万公里都是在4S店按照手册保养,过保之后则没有那么频繁,1万公里保养一次,一年保养两次,发动机冷却液换过2次,刹车油换过3次,换过一次阀油和齿轮油,轮胎已经换过一次。变速箱方面,除了正常的保养项目以外,8万公里的时候换过一次离合片,除此之外就没有动过,可以看出,这台速腾就是按照正常的保养进行,没有遇到概率性质量问题。

对于大众速腾的驾驶质感,车主不由得竖起了大拇指,尤其是速度起来之后非常的平顺,底盘非常扎实,在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足,即便140以后,再踩还是有。但是有两个问题:一是涡轮延迟,似乎越后段,延迟越明显,但突兀性变小,就是低速涡轮延迟低,但突兀,高速涡轮延迟大,但不那么突兀。二是电脑设定问题,就是想加速不能继续深踩油门,那样加速很慢,而是要松开油门,再重新踩下去,这样提速快。

低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病,这台速腾也不能例外,具体是2升3偶尔有些顿挫,多踩一些就没有了,降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以,如果你主要是跑国道、高速,城市路段比较少,那么速腾绝对是你不二的选择,反之,低速蠕动的情况比较多,开这台车还是比较让人感到烦恼。

干式双离合的优点就是结构简单、成本低,传动效率高、换挡快,不仅省油开起来动力源源不断,给人的感觉非常有劲。不单单是速腾,笔者曾经开过迈腾TSI,它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱,动力表现出色,高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过,干式双离合的缺点也很明显,干式双离合由于是空气散热,采用自然冷却和风冷,所以散热性差,特别是拥堵路况,长时间处于半离合状态会使离合器过热,从而导致变速器容易出现热故障,严重的还会停止工作,车辆出现失速现象。

一句话,干式双离合变速箱没有想象中的好,但也没有大家说的那么坏,可靠性确实不如手自一体变速箱,但是故障的概率无非是多几个百分比,只要不是一直“D挡行天下”、过度的暴力驾驶或者涉水,一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快,开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在,行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见,有条件还是花点钱延保到8年16万公里。

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