法拉利生产超级跑车的历史已经有70多年了，在其历史中许多车型都成为了汽车界的传奇。但是即便是这家伟大的厂商，也依旧有一些车型算不上成功而不被人熟知，并且随着时间的流逝而被遗忘。今天我们就为大家找来了法拉利旗下最不知名的10款车型，看看它们都有谁吧。
品牌：法拉利
车型：166 Inter
年份：1949年
虽然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的关系，法拉利的一台车被命名为Auto Avio Costruzioni 815。并且在7年之后，法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125 S车型，该车于1947年推出。
时间来到1949年，法拉利125 S之后便是这台166 Inter，并且166 Inter相比125 S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量，这台166 Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166 S赛车开发而来，但166 Inter车型明显更偏重舒适性。
1949年的时候，法拉利还将这台166 Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相，软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡（Gioacchino Colombo）设计的2.0升V-12发动机，最大功率90马力，这也让166 Inter的极速达到了149km/h。法拉利166 Inter车型在1949-1950年之间共生产了38台。
品牌：法拉利
车型：166 MM/212
年份：1950年
从名字可能大家就能看出，这台法拉利166 MM/212车型其实是166系列车型中的其中一款，可以看作是上方那台166 Inter的简化版本，并且该车还分为两个版本，分别为公路车和赛车。法拉利166 MM/212车型有个绰号"l'uovo"，可以翻译为"鸡蛋"，这个别称很形象的描述了它的外观设计。
该车由佛朗哥·雷吉亚尼（Franco Reggiani）设计，据说这样的设计是为了更出色的空气动力学表现。法拉利166 MM/212车型的设计受到了当时喷气式战斗机的启发，所以该车看起来还有点像一架没有翅膀的喷气式战斗机。
可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的，另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的，毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感，只不过与166 MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。
其实该车的设计还受到了Marzotto兄弟的特别委托，Marzotto兄弟是四位赛车手，他们不仅购买了多辆法拉利，而且还在赛场上驾驶法拉利车型赢得了不少比赛。
第一台166 MM/212其实是从普通版本的166 MM改装而来的，当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166 MM发生了事故，所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166 MM/212诞生了，并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买，然后多次交易，最近的一次交易发生在2017年，拍卖价格450万美元。
品牌：法拉利
车型：625 TF Berlinetta
年份：1953年
法拉利625 TF其实是Monza系列的其中一个车型，1953-1957年这段时间里，法拉利主要生产这个系列车型为主，但大多数都是为世界跑车锦标赛设计的跑车，而625 TF Berlinetta则是其中与众不同的公路轿跑车。
法拉利625 TF Berlinetta由维格纳勒（Vignale）设计，虽然该车定位为公路轿跑车，但其实Berlinetta与625 TF赛车共享了大部分的车身零部件，只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。
所以虽然法拉利625 TF Berlinetta拥有常规的车顶和车门，但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625 TF Berlinetta并不好看，但绝对独特。根据资料显示，该车搭载了一台2.5升四缸发动机，最大功率可达200马力。
品牌：法拉利
车型：250 Europa
年份：1953年
看到250车型出现在这里大家可能会有些意外，毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列，整个250系列从1952年一直生产到1964年，期间推出了众多传奇车型，比如：Testa Rossa，GTO，GT和GT Berlinetta Lusso。今天这台250 Europa却是这个系列里的最默默无名的，该车当时被定位为豪华旅行车，当时被公认为是250 S赛车的公路版。
该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，最大的特点包括超长的车头造型，另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾，这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格，其中包括大名鼎鼎的250 GTO。
另外250 Europa还搭载了一台独特的V-12发动机，采用了Lampredi V-12设计，灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎，最大功率可达197马力。但最终该车仅生产了22台，所以知名度明显不高，并且由于其它传奇车型的诞生，该车很快就被遗忘了。
品牌：法拉利
车型：250 GT Geneve Cabriolet Boano
年份：1956年
1956年的时候，宾尼法利纳（Pininfarina）决定基于250推出一款全新的车型，他在250车型的基础上设计了一个弧形后鳍，同时配备更光滑的车顶和椭圆形进气格栅，更主要的是该车还配备了法拉利车型上罕见的镀铬装饰，所以该车看起来很有当时美国汽车的风格。
一开始宾尼法利纳（Pininfarina）本来只是想进行一个尝试，但没想到该车却得到了巨大的需求，不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣，所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上，该车进行了首发亮相，受到了不少美国客户的青睐，最终该车生产了74台，现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT Geneve Cabriolet Boano，该车也是目前最古老的法拉利车型之一。
品牌：法拉利
车型：250 Sperimentale
年份：1961年
顾名思义，250 Sperimentale是一辆实验车，Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250 GTO试验车型。有资料显示该车一共生产了5台，该车也被称为250 GTO的原型车。该车采用了经过改装升级的250 Berlinetta底盘，而发动机则采用了法拉利1957年至1961年制造250 Testa Rossa赛车。
只不过该车的外观设计比较保守，但轮拱的设计却比较时尚，另外在引擎盖、前后翼子板等位置还设计了多个通风口，来达到更出色的空气动力学性能。
Sperimentale还拥有一个非常优雅的车尾设计，线条从车顶下降，后挡风玻璃几乎与后备箱处于同一个平面。这样的设计也让该车的极速得到了提升。但是在法拉利推出250 GTO车型之后，该车也就逐渐淡出了人们的视线。
品牌：法拉利
车型：250GT SWB Breadvan
年份：1962年
该车其实是250 GTO的另一款实验车，，但与Sperimentale不同，该车并不是由法拉利制造的。这辆车是由Scuderia Serenissima的所有者，ATS的赞助商Giovanni Volpi委托研发设计的。ATS厂商是由法拉利前员工Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini创立的公司，据说当时恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）拒绝向他们出售任何关于250 GTO车型的信息，因此Giovanni Volpi要求设计师比扎里尼（Bizzarrini）在250 GT SWB赛车的基础上推出一台新车型。
比扎里尼最终在250GT SWB车型的基础上，设计了一个更具空气动力学特性的车身，车顶与车尾结为一体，俨然变成了一台250GT SWB旅行版。也正因为这样的外观设计，该车当时被称为" la camionnette"，意思是"小卡车"或"面包车"。
该车于1962年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，并且在比赛过程中还超过了对手法拉利250 GTO，但最终由于传动轴故障而退赛。之后该车在其它赛事中也多次亮相，并在巴黎1000公里的比赛中排名第三。
品牌：法拉利
车型：500 Superfast
年份：1964年
这又是一台针对美国市场设计的法拉利车型，法拉利500 Superfast是美国顶级系列其中的一款车型，早期该系列中主要以公路赛车为主，但由于当时美国市场的喜好，法拉利决定推出一款更舒适更大公路轿跑车。
500 Superfast于1964年问世，它的前任车型是400 America，后来该车在1966年被365 California取代。尽管500 Superfast车型生产周期长达两年，但却仅生产了36辆，所以很多人都对该车一无所知。但其实812 Superfast车型的后缀，就是来自于这台500 Superfast。
1964年的法拉利500 Superfast搭载了一台5.0升V-12发动机，最大功率达395马力。另外该车并没有提供敞篷版本是一个遗憾，虽然双门轿跑车也非常优雅，但似乎还是缺少了点什么。
品牌：法拉利
车型：365 California
年份：1966年
法拉利365 California于1966年推出，是500 Superfast的继任车型，并且也是美国顶级系列的最后一款车型。365 California其实并不能算一台全新的车型，本质上是500 Superfast的改进版。它最大的特征就是采用了类似捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计，同时镀铬保险杠更加突出。
既然是500 Superfast车型的改进版本，那么自然要弥补上代车型的遗憾，所以365 California是一款敞篷车，敞篷开启后的365 California，也被誉为是当时最美丽的车型之一。
但是即便如此，该车的销量并不好，在1967年停产之前仅售出14辆，这也是该系列最终终结的原因之一，所以该车的知名度并不高。
品牌：法拉利
车型：365 GT4 2+2
年份：1972年
该车可能是当时不用花费大价钱就能买到的唯一一台法拉利车型，而且它还配备了V-12引擎。
365 GT4 2+2其实相比上边大部分车型的知名度都要高一些，毕竟该车的生命周期长达17年，从1972年正式发布，到1989年停产，该车一共生产了约2900台。凭借这个方面的表现，就比上边的车型都要强。
但是最终输在了外观设计上，大家普遍认为这是法拉利史上最不具备法拉利风格的车型之一。365 GT4 2+2车型在当时被定位为大型旅行车，采用了2+2的座椅布局，舒适性出色，但外观设计拥有太多的棱角，那种优雅、灵动、飘逸的法拉利风格荡然无存。
不过该车也拥有亮点，首先该车是第一个搭载了4.4升的V-12发动机法拉利车型，最大功率340马力，之后的改款车型还将排气量提升到了4.8升，而最大的亮点在于该车配备了一台三速自动变速箱，这也是法拉利历史上第一款搭载自动变速箱的车型。
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