大众在引入海外车型国产的过程中，其实给消费者带来了不少困扰，而这困扰的一部分就在于搞不清楚谁才是Jetta、谁又是Passat。实际上，对于这两张经典轿车铭牌，大众一直坚持着双车型国产，但真要说谁才是德系纯血统，很简单一句话说明就是音译的在当下都是特供车，捷达与帕萨特都不在欧洲销售，而纯血统的Jetta是一汽-大众速腾，而纯血统的Passat则包括了我们这里要看到的2023款迈腾GTE 豪华型，也就是迈腾的插电式混合动力版本的标配车型。
外观设计
车头设计上，尽管还是被称为“八代半”，但迈腾GTE在将自己的格栅装饰横幅改造为断带设计后，新车标带来的前卫感也让其看上去显得比较沉稳，充电孔则被藏在其右侧；而插混车的前保险杠现在有了明显调整，C型导流孔被放置在车身面板的夹层里，而下气孔与导流孔之间则穿插了黑色装饰条幅，配合细长条镀铬与保险杠两侧的下前唇，高级商务车的气质还是到位的。
大灯设计上，完整的灯罩盖住了LED远近光灯，单个照明颗粒因为金属装饰与透镜的存在，还是显得较稳重，功能上也覆盖了自动头灯、高度调节与延时关闭；可惜的是，矩阵式照明技术还是需要进行选装的。
来到侧面，4865/1832/1469mm的车身长宽高数据还是比较有看点的，而2871mm的轴距在B级车当中也比较靠前，由于镀铬金属装饰条在车窗上形成的完整闭环、在底盘上边缘形成的贯穿式防刮蹭设计，这也会让迈腾GTE看着显得高级。而在腰线处置上，车辆则用了一个从侧身徽章延伸并贯穿前后门把手的腰线，表达上是简洁明了的。
车尾设计上，整个后备厢结构与尾门都是三厢轿车中的传统设计，上边缘折角比较锋利，伴随保险杠较为宽厚的样式，尾门下沿被抬得稍高一些。另外，从侧身延伸到这里的镀铬条会带有镂空，底部刹车灯被放置在了这样的镂空设计中，其下方对应的则是多边形金属排气管。
尾灯设计上，与前大灯一样，尾灯也使用了比较传统的多边形样式，全红色灯罩让其看上去稍显臃肿，但点亮之后，带状灯组的示廓、转向提示效果都还是不错的。
内饰设计
中控设计上，顶端贯穿式的空调出风口与石英钟是最显眼的部分，它们会在车门门把手、扬声器部分形成世界连接，而其下方的装饰板也同样如此，整个驾驶舱前排都呈环绕式。而控制台结构则是一个对称的T型布局，这是大众较经典的设计形式，常用功能按键、触控屏、空调控制面板由上至下依次呈现，而换挡机构两侧同样带有密集的辅助驾驶功能按键。方向盘更换为了ID系列的新设计，但触控功能并未进入标配。
装饰用料上，中控台上下挡板的搪塑进行了软处理，边缘与纹理处置都相对细腻，而金属面板带着表面纹理与带有烤漆面板的出风口相连，其形成的混搭视觉也不错。除座椅之外，真皮材料还被覆盖在了方向盘与扶手箱中，触摸质感不错，但样式上缺少一些创新。
车载系统上，9.2英寸触控液晶屏与10.3英寸全液晶仪表盘组成了标配组合，它们搭载着一套升级后的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，新系统现在除了能支持实时路况导航、三种手机互联以及一套语音控制系统外，也增入了一套可通过手机APP完成远程监控、远程控制与物联的车联网系统，功能丰富性值得表扬。
车载配置上，车机硬件中还提供了对倒车影像、定速巡航的支持，而与驾驶相关的辅助层面则有上坡辅助、疲劳监测与自动驻车系统，全速自适应巡航与对应的主动安全系统是需要选装的。配件上，迈腾GTE还有感应式电动尾门、无钥匙系统、无线充电板、单色氛围灯与分区独立空调系统。
车舱空间上，迈腾GTE能够为身高177cm的体验者提供1拳1指的前排头部空间，而在后排当中的头部与腿部空间也分别达到了1拳、3拳，后排不支持位置调节但提供了老板键，配合全真皮座椅，整体体感反馈是偏上水平。可惜这地板隆起较高，会对中间位置的乘客产生一定的影响。
机械结构
动力总成上，迈腾GTE搭载了一台DUK型号1.4TSI涡轮增压发动机，它仍是EA211系列的一员，而与之配合的还有一台前置电动机与一台6速湿式双离合变速箱，前置的到来使得整套插电式混合动力系统的系统综合功率来到了155kW，峰值扭矩则达到了400N·m。这套插混系统能让迈腾GTE在7.7秒内完成0-100km/h加速，NEDC综合油耗则控制在了1.4L/100km。此外，容量为13kWh的三元锂电池组，还能够为迈腾GTE提供63km的纯电动续航里程。
底盘悬架上，麦弗逊式独立前悬架与多连杆式独立后悬架在结构上没多少看点，但迈腾GTE的调校还是较为“德系”，整个底盘在高速直线或是转向、过弯中会显得比较扎实，综合操控与滤震舒适性表现是不错的。
写在最后
迈腾GTE的一台豪华型作为23.79万元的低配车，像什么全真皮座椅、CNS3.0系统等等，都令其功能性上显得较为高级。而且在本身尺寸与硬件规格较高的情况下，当下消费者看重的空间、性能与驾驶控制在这台车身上都表现得比较均衡，加上能上绿牌、购车无购置税，迈腾GTE还是那个“票房担当”。
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