从五座到七座的转变，让消费者对于MPV的空间灵活性有了更多憧憬；从侧开门到电动侧滑门的转变，让消费者对于MPV的使用便利性有了新认知；那么，MPV车型从传统燃油动力到纯电动的转变，又会为消费者带来哪些实惠？日前，懂车帝试驾到了上汽大通MIFA 9（以下简称：大通MIFA 9），作为一台纯电动MPV，它的确很有意思！
外观不止于大
整车设计风格有年轻活力
大灯隐藏在前保险杠两侧进气口位置
初见大通MIFA 9，并不会感受到它的身材有多么魁梧，反而封闭式前隔栅、贯穿式日行灯和底部镀铬包围将前脸“围”起来后，不仅看上去年轻，而且还带有十足的运动范儿，虽然类似的风格在市场上也有出现，但是配合顶配车型独享的瑞雪青+黑色双色车顶，大大削减了MPV带来的“油腻”感，相反是很清爽的感觉。
前机舱内储物空间容量为55升
换装了纯电动力后，前机舱内也恰好留出了储物空间，而且容量达到了55升。如果说在这里放一个大号行李箱有点为难它，那么放一些小件零碎物品，如充电线、救援包、充气泵，甚至是你的游戏装备都不突兀，毕竟能降低与后背厢大件物品发生坑碰的几率，同时盖上盖子后也不至于显得凌乱。
车身侧面高大方正
外后视镜底部采用镀铬装饰
左后侧集中了快/慢充电口
顶配车型使用了19英寸轮辋
车身侧面，大通MIFA 9还在腰线、C柱、后半部车顶以及底部包围位置使用了镀铬装饰条，进一步提升了整车的气质。尺寸方面，新车的长宽高分别为5270/2000/1840毫米，轴距为3200毫米，对比别克GL8 Avenir（5219/1878/1799/3088）、丰田赛那（5165/1995/1765/3060），大通MIFA 9在各维度均胜出。另外，除了实拍车型配色外，根据配置不同，它还提供曜石黑，云母蓝，王朝红，珠光白，陨石灰+黑色双色车顶五种选项。
贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二
两侧尾灯组一直向下延伸至保险杠两侧
车尾造型比较方正，贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二，车顶黑色扰流板配合隐私玻璃尾窗，增加了神秘气息。两侧尾灯组一直向下延伸至保险杠两侧，显然是为了和头灯呼应，同时点亮后也有不错的效果，提高了车尾辨识度。
全车独立座椅更舒适
贯穿式屏幕提升车内质感
三联屏功能分区比较清晰
中央带有空调温度和风量等手动调节
内饰部分，大通MIFA 9中控台采用贯穿式大连屏设计，包括10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏和3英寸副驾驶imon屏，除入门版车型外，其余6款车型均配备该连体屏幕，一定程度上提升了车内科技氛围。细节部分，由于空调设置要在屏幕二级菜单里执行，所以中控台下方也保留了控制空调温度和风量的触控按键，如果车内坐着重要客人不方便语音控制空调，此时这个设计就很适合开车时盲操。
内饰软质皮革表面带有白色缝线
门板储物空间内部缺少隔音止震材料
第二排独立座椅功能丰富
第二排当属一台MPV最重要的部分，显然这台大通MIFA 9为此做了不少努力，头枕屏幕、扶手屏、杯架、电源口、小桌板一应俱全，同时还有腿托、加热、通风、按摩、记忆等功能。从实际体验来看，按摩功能力度不小，最高挡位能够让人比较放松，另外还支持座椅联动放倒。如果非要找找不足，恐怕要算是门板内部储物格缺少隔音止震材料，放一些零碎物品容易产生共振。当然，目之所及之处也都使用了软质皮革搭配缝线设计，营造了高级感。
空间表现喜人
前排头部空间宽绰
第二排座椅支持横向、纵向移动
座椅可调角度不小
在大通MIFA 9的第二排，无论是乘坐还是休息，都能找到合适的姿势。值得一提的是，通过第二排两个扶手屏幕或后排头枕屏幕还可以选择场景模式，比如“小憩模式”可以让座椅切换角度、关灯、关窗，保持25度恒温。“清凉模式”会自动关窗、调低空调温度、开启座椅通风。空间方面，身高173厘米的体验者在第二排调到较为直立的坐姿，头部空间约为两拳。
前后天窗均能开启
第三排也能轻松坐下成年人
大通MIFA 9有着3.2米的轴距，基本要比同级别车型长10厘米以上，这也为第三排留出了更多的腿部空间。即使是第二排腿部空间调整到两拳以上，第三排仍能舒服地坐下一个成年人，而且顶配车型第三排也是两张独立座椅，支持电动调节、通风、加热和腿托功能，这样的配置在同级别中很少见，甚至比不少MPV的第二排功能还丰富。
动态表现优于传统燃油车
采用固定齿比变速箱
采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬架
大通MIFA 9出自上汽最新一代E2架构平台，全系采用前置单电机、前轮驱动，电机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米。同时搭载90度三元锂电池，官方称CLTC最高续航里程达560公里。悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬架。
电门踏板对应速度线性提升
这台车依旧保持了一台电动车应有的特性，每踩下一次电门踏板都会感受到车速在线性提升，传统小排量涡轮增压发动机的加速迟缓现象很难在这台车上找到。即使满载6个人在高海拔地区行驶，限速范围内也能游刃有余地进行超车和提速，比不少使用2.0升涡轮增压发动机的车型要“猛”很多。当然，这台车的转向力度默认状态下是十分轻柔的，初次上手也没有太大难度。
能量回收、转向力度、刹车踏板模式可按需调节
中段加速比不少2.0T 车型要“猛”
如果你不适应这种“软糯”的转向手感，将其切换为运动模式，同时也把制动踏板模式调整为运动，这台车的驾驶质感也会变得更像一台欧洲车，在保持线性加速的过程中，转向手感变得更加符合预期，换句话说就是“旷量”会减小一些，同时刹车效率也更高，基本踩下前三分之一就能有不错的制动效果。不过，想要切换这些模式必须要停车才能操作，官方称这也是为了安全才设计的操作逻辑。
底盘能够过滤掉大部分细碎震动
在舒适性方面，悬架调校比较有韧劲儿，同时滤振表现也不错，能够过滤掉不少细碎震动，再加上这台顶配车型也没有为了美观而使用扁平比过低的轮胎，所以规格为235 55R19的马牌EC6轮胎为高舒适性提供了良好的基础。回归车辆本身，对于噪音的控制也比较得当，同时乘坐者也不会有坐船的感觉。如果您不想感受能量回收带来的拖拽感，将能量回收挡位调至“低”就好。
大通MIFA 9使用了地平线征程3智能驾驶芯片
另外，这台车还用上了地平线征程3智能驾驶芯片以及TI TDA4芯片，感知硬件也有5个毫米波雷达，7个高清摄像头作为支持。可以在高精地图覆盖的城市快速路和高速公路，实现高阶辅助驾驶。另外，官方称启用“窄路通行”功能，它还可自动避开两侧障碍物，保持左右各15厘米的间距安全通过。不过此次试驾基本处于无人无车的乡村道路，后续在城市驾驶环节，我们还会进一步测试这些辅助驾驶功能。
写在最后
腾势D9 EV
岚图梦想家 EV
总的来看，大通MIFA 9（27.99-41.99万）的表现还是很称职的，而且相比很多老牌MPV选手，在配置、动力及经济性方面都有青出于蓝而胜于蓝的趋势。另外，整车终身质保（含三电）对于消费者也是不小的诱惑。如果选购这台车，或许您唯一需要担心的就是会不会经常跑长途，毕竟在不熟悉的地方充电还是会存在一些未知数。当然，同级别车型如腾势D9 EV（38.98-45.98万）、岚图梦想家 EV（36.99-68.99万）也存在类似情况，那么同价位您愿意尝鲜一台纯电车型吗？
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