在212以及北京吉普遍地跑的时候，拉达在当时就是一个极具情怀的产品，要说越野能力，拉达全时四驱加持下可以说毫不逊色于同级别竞品车型，单单从售价上来说，拉达可以说是10万级最强SUV，因为平行进口车市场彻底放开之后，拉达在平行进口车市场低配9.6万，高配10.4万，综合10万的售价可以说相当的具有竞争力。
“前盘后鼓”的制动是个遗憾，但对于越野车用户来说，鼓刹单次制动能力远远强于前后双盘，在越野情况下表现出极为出色的实力，虽然整车尺寸不大， 但其有着出色的接近角以及离去角，而且离地间隙较高，这种设定简直天生就是为了去越野。
简简单单的前脸以及侧面设计，拉达泥瓦作为知名度最高的俄罗斯SUV，也算是保留了战斗民族的作风。
内饰用料以及配置方面，拉达基本上向上一个十年的面包车看齐，简陋的仪表盘以及毫无时尚感的内饰，偏向于极致的内饰设计却迎来了不少消费者的喜爱。
毕竟这是俄罗斯工业时代的见证品，设计、风格都有着满满的复古感，这样的产品虽然不符合大多数人口味，但却迎合少数人的用车需求。
其实拉达没啥优势，就是四驱系统强大，这套全时四驱系统比吉姆尼更凶猛，拉达工作区共计三个档把，除了常规的换挡杆，左侧短小的是分动箱锁止档杆，后边的稍长档杆是快慢杆，也就是扭矩放大档杆，慢速情况下扭矩被放大，非常适合脱困，这种简单粗暴的设定连吉姆尼都没有，而且这样一台纯进口拉达还是全时四驱设定。强大之处可见真章。
根据目前的信息，拉达工信部油耗仅为8L左右，对于跑跑郊区的消费者来说，综合油耗有可能更低，虽然发动机落后，但毕竟车辆较小自重不大，产品综合性能来说虽然不适合跑公路，但丢在野外绝对是生存好手。
拉达作为一台纯进口10万级俄罗斯SUV，各种标签之下让其拥有者出色的光环，而且对于70后消费者来说，拉达要比奔驰G更有情怀，比吉姆尼更强大的四驱系统，让其成为10万级最强四驱SUV。
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