随着平台化在汽车企业的普及，孪生车型的推出也蔚然成风。精打细算的日本车企，早在上世纪七十年代就学会了根据不同的汽车市场推出不同版本车型，而平台化的普及就更加方便车企迅速推出孪生车型，其中，广汽本田缤智和东风本田XR-V就是这样的一对孪生车型。
广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价12.88-18.98万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价12.78-16.28万元。两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和大名鼎鼎的飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。缤智基本与VEZEL保持了一致，而XR-V则经过了中国本土的适应性改进，在零件上实现了东风本田车型间的通用，在外观上也有一套更加东本的改变。总的来说，缤智和XR-V来自一款车型，除了外观内饰，并不会有特别大的差别。
正是由于两款车型并没有太多本质上的区别，两车上市以来的销量也是和上市日期一样——紧随其后，如胶似漆。2015年广汽本田缤智累计销量为126838辆，东风本田XR-V累计销量为118749辆，XR-V落后了缤智8000多辆。2016年，缤智凭借164076辆的销量以2365辆的微弱优势超过了XR-V的161711辆继续保持大哥的地位，两车也分别位列2016年小型SUV销量排行榜的第四名和第五名。
虽然先发制人的缤智已经连续两年在销量上领先了XR-V，但是不可否认的是，两者的销量差距也在逐步缩小，从2015年的8000余辆到2016年的2300多辆。在刚刚过去的2017年，XR-V一鼓作气，前半年月销量都领先缤智，特别是在四月份和六月份，接近2万的月销量让缤智望尘莫及，到了下半年，缤智也开始急了，逐步扳回几局，可以说，2017年缤智和XR-V的较量已经进入了白热化。
尽管缤智在下半年重新占据了月销量的大部分优势，但是由于上半年被XR-V拉开了太大的距离，导致前11个月，缤智在累计销量上已经被XR-V拉开了不小的距离。2017年1-11月，缤智累计销量为12.9万辆，而XR-V累计销量为14.85万辆，XR-V已经领先了足足1.95万辆，等于多卖了一个多月的车。因此，疆哥大胆预测，只要12月份XR-V销量不跳水，当了两年小弟的XR-V终于可以逆袭当上本田双雄的大哥了。
广汽本田缤智已经在本田的小型SUV组合里面当了两年大佬，怎么今年就突然卖不过XR-V了呢？在疆哥看来，原因也是多方面的：
（1）CRV的光环。要说本田在中国的SUV车型，第一个想起的肯定是东风本田的CRV。东风本田CRV在2005年就已经实现国产，曾多次名列SUV销量年度冠军，至今已经是国产的第三代车型。东风本田凭借一款CRV在中国SUV市场耕耘了十多年，推出的XR-V也刚好在名字上衔接了CRV的车系，所以XR-V可以沾到CR-V不少的光。虽然广汽本田进入中国市场也有十多年，但是广汽本田雅阁、奥德赛都是轿车、MPV，造SUV的经验不如东风本田，所以东风本田在推广SUV产品上是有不少的声誉优势的。
（2）原型车之争。早在2014年，两车上市之后，缤智就被冠以百分百原型车的称号，XR-V是经过改善优化的中国特供版本，这个从三者的车身尺寸也可以看出一二。不过，中国特供自然有中国特供的优势，诸如贯穿型的尾灯会更吸引年轻消费者。
（3）优惠力度。虽然两者存在外观内饰上的差异，但毕竟是一个平台一款车型衍生出来的，两者并不会有很大的差异，所以价格变成一个关键因素。缤智尽管起售价略高，但是由于广本充足的产能和吃了较早上市的红利，缤智也更早地向市场打出优惠牌。另一方面，东风本田XR-V，由于更多零件实现了东本间的通用，导致产能吃紧，现车不足自然也不可能放出太多的市场优惠。 随着小型SUV市场竞争的日益激烈和产能上升，XR-V也逐渐放出了不小的市场优惠，这样一来，XR-V在较大的市场优惠下销量快速上升。
如无意外，XR-V今年将首次在本田双雄里面翻身做大佬，原汁原味的缤智将会被本土优化的XR-V超越。不过对于本田而言，只要本田XR-V+缤智的组合能够在中国小型SUV市场占据一席之地，两兄弟谁当老大，又有何妨。
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