混合动力汽车好不好（混动汽车到底能不能买）

暂无作者 2023-10-25 08:51:15

在如今节能减排的大环境下，新能源汽车行业在政策的推动下大力发展，纯电动汽车已经是大势所趋，零排放、零耗油、高性能、高舒适性都是它最吸引消费者的地方，但是对于那些有续航里程焦虑的人来说，传统燃油车才是他们放不下的选择。

所以很多人会折中的选择购买混动汽车，混动汽车不仅完美地解决了续航里程焦虑的问题，同时还兼顾了燃油经济性以及更少的排放。但是同样有一些人在唱衰混动汽车，说混动汽车在亏电情况下更费油、混动汽车价格高、混动汽车保值率低等等问题。

接下来，我就用我的亲身经历来告诉你，混动汽车到底是什么样的，是不是和有些人说的那样缺点很多，不适合购买呢？最后我再给你一点建议，告诉你到底适不适合买混动汽车。

首先我们要了解什么是混合动力车，它的省油原理是什么？

其实油电混动车只是混合动力车型中的一种，混合动力目前主要分为两种：油电混动和插电混动。虽然它们都叫混动，但是本质上是有区别的。

油电混动原理：

油电混动汽车其本质还是燃油车，它是以汽油作为主要的动力来源，电能作为辅助。在起步阶段使用电机驱动，在加速阶段使用电机加发动机组合的方式来驱动车辆，在匀速行驶阶段使用发动机驱动，同时将发动机的部分能力回收，作为电能储备在动力电池里面。这也是为什么油电混动车型比传统燃油车更省油的原因。

市面上油电混动的车型有：丰田凯美瑞双擎、本田雅阁双擎等等。

插电混动原理：

插电混动其实是拥有两套动力系统的车型，它除了有燃油发动机之外，还内置了一个电动机，它们是两个独立的驱动系统。也就是说，插电混动车既可以当作燃油车来开，也可以当作纯电动车来开。如果你经常使用电机来作为主要的动力输出，那么在油耗上面确实能节省不少，而且会比油电混动车更省油。

不过它也有一个致命的缺点，就是电池是需要额外充电的，它并不能通过回收发动机的动力来给电池蓄电。插电就比较麻烦了，和电动汽车一样，电用完了你就必须得找充电桩充电，否则单纯使用燃油发动机驱动的话，油耗反而会比燃油车更高。因为它拥有两套动力系统，车身重量会大很多，油耗自然也就更高了。

市面上插电混动的车型有：宝马i8、吉利博瑞GE PHEV、卡罗拉/雷凌PHEV等等。

了解了混动车型的区别和它省油的原理，我们再来聊聊它的三大优点。

优点一：油电混动车续航里程高！

就拿凯美瑞双擎来讲，如果平时主要是上下班代步为主，或者在城市道路中行驶较多，那么加满一箱油一般能跑1000公里左右。如果经常跑高速的话，能达到1200至1300公里左右。而凯美瑞燃油版，加满一箱油只能跑800多公里左右。所以油电混动版要比燃油版多出四分之一的续航里程。

这主要得益于混动汽车对发动机的动能回收，将其转化成电能，不仅提高了续航里程，还节省了汽油的消耗。特别是对于一些需要长途旅行的人来说，完全不用担心续航里程的问题。

优点二：油电混动车驾驶和乘坐舒适性比燃油车更好！

混合动力车型的另一大优点就是驾驶和乘坐体验比燃油车要好。因为混合动力车子在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速、低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。电机的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性，这一点要远好于同级别的燃油车。特别是在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车、启动，都是十分耗油和耗精力的事，混动车则可通过电机完美地解决这一问题，既省油又省事。

日系车给我的第一印象就是很肉，启动加速不够给力，而混动版凯美瑞则完美解决了这一问题，起步轻盈，反应迅速，而且特别的安静。坐过混动汽车的人都说这车特别的稳当，感觉像坐船一样。主要原因还是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车更重，底盘悬架调教也会更软一点，经过一些坑洼路面的时候，感觉不到明显的磕碰。对于乘坐的人来说，混动版车子要比纯燃油车要舒适和安静。

优点三：油电混动车相对于燃油车更加的环保！

《油电混合动力车的节油优化》一文中就有提到：油电混动车型在尾气排放上面要比传统燃油车更少，更加的环保。混动车型在正常驾驶过程中，大部分是消耗的电能，所以在尾气排放方面是要比燃油车更少的。特别是在怠速的时候，混动车在这方面优势就会进步扩大。

同样的夏天开空调，燃油车是通过发动机工作，产生电能，提供给空调压缩机制冷，如果你把发动机熄火，那么空调也就停止工作了。而混动车就不一样，它可以一直使用电机的电量来持续的制冷，这样就可以停止发动机的工作。既省钱又安静，而且还减少了尾气的排放。

聊完混动车型的优点，我们再来聊一聊它的一些缺点。

缺点一：混动车型省油，但是不省钱！

为什么说油电混动车子省油，但是不省钱呢？看完下面我算的一笔账，就全都明白了！下面我们就分别来算一算同级别的丰田凯美瑞双擎油电混动版和纯燃油版它们各自的使用成本。

凯美瑞2021款双擎 2.5HQ 旗舰版，厂商指导价：26.98万，百公里综合油耗4.1L。

凯美瑞2021款燃油版 2.5HQ 旗舰版，厂商指导价：23.48万，百公里综合油耗6L。

两款车型都是旗舰版，配置是一样的，唯一区别就是一个是油电混动，一个是纯燃油版。

首先来看一看两者的油耗方面对比：

我现在居住在南京，95号油价是8.01元/L。我主要是拿来日常代步上下班的，所以百公里油耗实际上是5.1L左右，要比工信部公布的4.1L高一升左右，我就按照我自己的实际使用油耗来算。

先来算一下油电混动版本每公里要花多少钱，公式是：每公里油耗花费=油价*百公里油耗/100=8.01*5.1/100≈0.41元/公里。

同样配置的凯美瑞燃油版，它的百公里油耗也比工信部公布的6L要多，差不多是6.9L左右，我就用他实际的油耗来算一下纯燃油版每公里要花多少钱，公式是一样的，结果得出来是0.55元/公里左右。

这样算下来，油电混动版本要比纯燃油版本每公里节省0.14元左右。

按照国家工信部的油耗情况来看，所有的油电混动车型的油耗都是差不多的。

算完平均每公里的油耗，我们再算一下车辆总的一个油耗成本是多少。

因为我的车还没有使用到五年，我就用真实的数据报告来算一下总油耗。

J.D.Power之前有一个调查报告，报告里面写道：中国的私家车车主，平均4-5年换一辆车，我们就按照5年来算。

能源与交通创新中心（iCET）有一项数据表明：中国的私家车平均每年的行驶里程大约是17000公里。

得到这些数据之后，我们就可以计算出油电混动版本车型，它的使用5年的油耗成本=每公里油耗*一年的行驶里程*使用年限=0.41*17000*5=34850元。

那么同样车型的燃油版的使用成本计算出来就是46750元。

也就是说，5年下来油电混动版要比燃油版大概节约11900元油费。

再来看一下两者的购车成本：

凯美瑞油电混动版在厂商指导价上面要比燃油版贵3.5万元左右。而且油电混动的车型因为单价更高，在购置税和保险费用上面也会相对更高一点，这都是要计算到购车成本里面的，按3.7万元来算。可以看出混动版本的车型普遍要比同级别的燃油版贵出3-5万元左右。

那么实际上，5年使用下来，混动版本节省的油费还不够弥补购车时候的成本价的，也就是3.7万-1.19万=2.51万元。如果你想通过省油来把这个购车成本差价赚回来了，那你差不多要比燃油车多开5年左右，也就是车子要开到10年以上，差不多是17万公里左右。我相信绝大部分人开不到吧？很多人一年连5000公里都开不到，所以想通过油费节省回来这个购车成本，根本就是不切实际的！当然这里面没有算上二手车的保值率。

缺点二：国家正在慢慢削减混动车型享有的新能源汽车优惠政策

混合动力分配油电混动、插电混动和增程式动力，其实他们本质上还是燃油车。特别是油电混动和增程式动力车型，国家早就或者已经取消了它们新能源汽车的优惠补贴政策，而且也无法上绿牌。现在也只剩下部分插电混动车型还能继续享受新能源汽车的优惠政策，依然还可以上绿牌，但是还是有一些限制的。

近日，国家税务总局发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将电能消耗量作为了重要指标，也就是说，未来补贴将给那些能够最大效率利用电能的车型。

公告主要针对插电式混合动力乘用车，有两方面的要求。

第一，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程（WLTC工况下）不低于43公里。在此之前，这一标准是NEDC工况下不低于50公里。

第二，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按照插电式（含增程式）混合动力乘用车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0048×m+8.60。

标准调整后，在国内新上市的新能源车，必须满足上述技术要求，才能进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。新标准将于2021年10月1日起执行。

这一政策的推出，代表了大部分混合动力车型都将失去购置税减免的优惠政策。受到这一政策影响的车企很多，包括了造车新势力的理想汽车部分增程式车型，传统车企比亚迪的唐DM，合资品牌沃尔沃XC90、一汽丰田RAV4荣芳双擎等等，都将不能享受这一免征购置税的优惠政策。

所以国家在未来肯定会将这一界限划分得更加清楚，混动车型只是一个过渡产品而已。对于那些燃油车限牌的城市来说，买一辆混动车型可能并不能解决出现限制的问题。

聊完了混动汽车的优缺点，我们再聊一聊针对混动车型，大家都普遍存在两个误区：

误区一：都说油电混动车换电池贵，真的如此吗？

从目前市面上热销的油电混动车来看，电池组质保几乎都是20万公里，按照一年两万公里的里程来算，基本可以稳定行驶10年以上。而像我的丰田凯美瑞双擎，电池组的质保不限里程不限年限，我根本就无需担心电池的问题。而且油电混动汽车主要是为了解决，纯燃油车在起步阶段动力跟不上的问题。在车子起步阶段，油电混动车使用的是电机驱动，对电池的消耗和使用频率其实都很小。

另外，油电混动车几乎都针对电池的寿命制定了十分成熟的管理系统。例如：电池浅冲浅放原理的使用。像丰田混动车型的电池管理技术，当电池电量剩余60%左右的时候，就会给其充电。本田混动则是当电池剩余40%电量的时候，再给其充电。丰田使用的是镍氢电池，本田使用的是锂离子电池，理论是两者的电池稳定使用10年以上都是毫无压力的，特别是丰田的镍氢电池寿命更长。

假如你的混动车子使用频率非常高，万一在质保期内电池出现故障，那么质保后更换一块电池贵吗？有一位车主拿出电池换修单，看过之后表示在接受范围内。

从维修单上可以看到，更换一次电池组的费用是21680元，工时费为210元，这样看来换一块电池组的费用并不低。但是车子是在质保期内，车主只需要花210元工时费即可，如果你的车子已经过了质保期，那么我还是不建议换电池的，因为真的不划算。

另外我再多说一句，如果你的混动车电池坏了无法使用，那么建议你立刻去维修，虽然完全用油来开它也能用，但是油耗可以高达百公里10L以上，就起不到混动车省油的优势了。

综上所述，油电混动车完全不用担心电池的问题，那些鼓吹换电池贵、电池冬天续航里程衰减严重的人，其实都是键盘侠，因为他们根本就没有买过或者开过油电混动汽车。

误区二：都说油电混动车的保值率低，事实真的如此吗？

我们来看一下《中国乘用车保值率报告》和中国汽车流通协会联合精真估发布的《2019年汽车保值率报告》。报告里面列举了几款纯燃油车、油电混动车、插电混动车以及纯电动车的三年保值率。

燃油车：

丰田凯美瑞燃油版，3年保值率为：63.5%，3年折旧成本约为8.71万。

3年折旧成本+3年油费成本=11.96万元。

油电混动车：

本田雅阁锐油电混动版，3年保值率为：64.8%，3年折旧成本约为9.3万元。

3年折旧成本+3年油费成本=11.62万元。