作为一名篮球迷，我对“Blazer”其实并不陌生。从上世纪80年代“滑翔机”德雷克斯勒的经典滞空劈扣，再到亲眼目睹罗伊0.8秒绝杀火箭，以及18-19赛季利指导强行用乔治充当背景板，这一切直到今天仍旧历历在目。
在2020年，“Blazer”又有了新的一层含义，上汽通用雪佛兰全新中大型SUV也成为开拓者的另一种形象，同样是来自典型美国的ICON。
当然， 如今的开拓者不再是对开荒时代的概括，而是逐渐演变成为一种精神，它诠释着无畏艰险，勇往直前的性格。单就这一点来说，两个开拓者似乎在这一时刻达成了某种共鸣。
不过，作为通勤的好帮手，也是我们移动出行的第二个家，雪佛兰开拓者也有自己铁汉柔情的一面，就好像再冷酷的终结者，也会用自己的身躯守护约翰·康纳。
外观——全面黑化，硬汉气质
我们对于帅的评价其实有很多种，它可以是像王一博、蔡徐坤这样的青春偶像派，也可以像刘德华、郭富城那样散发出成熟的魅力。然而，帅仅仅是存留于表面的过眼云烟，气质才是由内而发，历久弥新的真理，雪佛兰开拓者正是如此。
看似几条不经意的线条，却能勾勒出一张英俊的脸庞，这是开拓者留给所有人的第一印象。但如果我们仔细品味，其实能够发现隐藏于帅气之下的奥秘。
RS徽章看似是对运动套件的一种高度集成式概括，但实则是打进年轻圈层的一张入场券。对于绝大多数的年轻消费者而言，没人会在乎扰流板、扩散器到底能够起到什么实质性的作用，他们关心的，是在这些套件的加持下，会带来怎样的回头率和自豪感。显然，雪佛兰开拓者深谙这之中的道理。
引擎盖上方隆起的线条，如同“州长”臂膀的肌肉纹理，看久了难免会让人欲罢不能。而分体式大灯也承袭了当下主流的设计理念，这使得开拓者的前脸在原本粗犷的基础上，多了几分现代都市感。
被定义为中大型SUV的开拓者，虽然视觉效果很夸张，但在参数方面并没有很离谱。4999mm的车长，结合2863mm的轴距，严格来说开拓者并不能算同级中的佼佼者。不过，山不在高，有仙则灵；水不在深，有龙则灵。
至于为何要这么评价，以及它的详细乘坐体验，我们会在后文为您详细介绍。
21英寸的熏黑轮毂，是提升整车气质的点睛之笔，尤其是当你行驶在拥堵而繁华的三环上，即便身旁的路虎揽胜，也不得不敬畏你三分。而在轮胎方面，车型配备的型号是米其林LATITUDESport 3，规格为265/45 R21。
相较于激进的车头设计，开拓者的车尾明显是要沉稳了许多，隐约中散发出一种大哥的气质。看到这里，我似乎也就逐渐明白了，为何在美国好莱坞电影中，大佬们的座驾总是会不约而同地选择萨博班。
从格栅到轮毂，再到尾灯和其下方的动力标识，在开拓者的理念中，“黑化”无疑是占据了主旋律。但和很多狗血剧不同，开拓者的“黑”并非本质，反倒更像是对它温柔一面的衬托。
内饰——硬汉也柔情
每个人都对生活有自己的见解，就像每台车都有自己的内饰风格一样。但说句实话，眼下像开拓者这样依旧在使用“屏幕+大量物理按键”的车型已不多见。
将触摸式大屏比作信息交互时代的结晶，这个观点我不会反驳，但如果说按键是落伍的象征，那我还真是不敢苟同。
当然，随着车辆功能的愈加丰富，物理按键沦为历史已成大势，可不容否认的是，按键在盲操作时所带来的便利性、安全性，是大屏无法取缔的。所以在我的认知里，当语音交互还没有实现真正的全场景覆盖时，大屏+按键才是最合理，也是最便捷的方式。
10英寸的中控屏幕，给我的感觉就像是一桌地道的家常菜，虽然没有各路山珍海味，但却能满足你对咸甜酸辣的一切需求。
有一说一，和自主品牌的车机系统相比，开拓者的这套MyLink+智联系统显得多少有些跟不上时代。因此厂家也很自觉地为车型搭载了AppleCarPlay和安卓CarLife，以保证日常使用的便利性。
有关这套系统的实际使用感受，大家可以参考我们《车机实验室》栏目中，介绍凯迪拉克CT5的那一期，两者在使用逻辑上没有太大区别，这里就不做过多赘述了。
开拓者的空调出风口设计十分巧妙，大体上我们可以将其拆分为三部分，外围是带有颗粒防滑处理的温度控制圈，因为周长偏大的缘故，所以操作起来相当痛快；中间一层是对风向的调节，支持上下左右共四组方向倾斜，方便在炎炎夏日，将凉风输送到我们想要的位置；最后则是中间的小圆圈，旋转之后可以手动改变风量。
乍一看似乎并不起眼的出风口，实际上是设计师在经过反复试验后，对用户体验的精准把控。以往，大家总是会调侃美系车对于细节的疏忽，可真要是拼起细节来，我想不用多说，你们心里应该已经有数了。
8英寸的液晶仪表盘，没有去刻意地突出科技感，它的目的只有一个，让你以更直接的方式，掌握车辆行驶状态，还原最纯粹的驾驶感官体验。
在试驾期间，这套由8枚扬声器组成的BOSE音响系统给我留下了深刻的印象，它既不像宝华韦健那般的深邃，也没有Beats那过于极端的调校。在赶路时，来上一手周杰伦的新专辑，这种感觉再惬意不过了。
电气化是汽车行业未来的一大趋势，它在带来可持续发展美好前景的同时，也带走了我对汽车的初恋。
曾几何时，位于中控台下方的换挡杆，成为了我走进汽车世界大门的钥匙，但在今天，它仿佛成为了一种奢望。或许此时此刻的我有些过于矫情了，或许在很多人眼里，它就是一个再基础不过的工具，可有谁想过，这有可能是MT留给我们最后的念想。
无论如何，即便是再退一万步讲，我已经习惯了右手搭在挡把上的姿势，单就这点而言，开拓者很合我的胃口。
针对第二排用户，开拓者也丝毫没有半点马虎，空调分区控制、座椅加热等等一应俱全，充分展现了汽车作为我们的第二个家，所应具备的基本素养。
驾乘——美式大空间名不虚传
一般来说，无论是汽车还是汉堡，但凡出自美国都会和“大”沾上点关系，这台开拓者自然也不例外。
体验者身高175cm，前排调整至舒适坐姿后，由于车身高大的原因，所以视野非常开阔。
来到第二排，把座椅调整至最后，体验者的膝部剩余空间可以达到两拳半，在不考虑第三排的情况下，开拓者的后排乘坐感受与市面上的多数大五座SUV相当。换句话说，我们可以给这台车的前两排，打上一个比较高的分数。
不过话说回来，既然选择了7座版本，说明对第三排座椅存在一定的使用需求。但问题在于，如果将第二排座椅移至最后时，那么第三排的舒适性无疑会大打折扣，因此，想要舒舒服服的满载出行，找到前后的平衡点尤为重要。
事实上，这对于开拓者来说并不是一件难事，我们可以很轻松地找到后两排乘客的舒适点。之所以会有如此优异的表现，我总结出来了以下两个原因。
首先是作为一款搭载了四驱系统的SUV，开拓者的后排地台做到了完全纯平，这使得本就宽裕的空间如虎添翼，同时也为第二排座椅前移打下了足够坚实的基础。
其次，就是松软且带有一丝暴力美学的“沙发椅”，它对于乘客的照顾，完全不逊于由通风和按摩所带来的配置加持，我甚至可以脑补到，坐在上面拿下王者荣耀五杀时的我，嘴角所挂起的喜悦之情。
动态驾驶——一台好开还省油的美国车
和早期上市的车款不同，现款开拓者搭载的是一套由2.0T发动机与48V电机组成的轻混系统，其中发动机的最大功率为174千瓦，峰值扭矩达到了350牛·米；电机的最大功率则是为12千瓦，峰值扭矩为50牛·米。
至于传动方面，9AT变速箱可以说是这台2.0T发动机的老熟人，而在双方的默契配合之下，整台车的驾驶质感得到了充分的保证。
对于开拓者来说，由于这台2.0T发动机自身的上限就很高，并且还得到了48V轻混系统的鼎力支持，所以在起步、急加速等类似的场景下，你可以对它抱有充足的信心。
相反，当时速攀高，你对油门的依赖度逐渐降低时，得益于这台第八代Ecotec 2.0T发动机所独有的Tripower可变气门管理技术，能够在你不经意之间从常规的四缸运作切换至双缸，进而提升车辆的燃油经济性。
显然，在如今这个连加油站都逐渐成为高消费者场所的特殊时期下，这台“自律”到能够通过闭缸技术将省油发挥到极致的开拓者，无疑是为数不多的香饽饽之一。美国车费油？这在2023年听上去更像是个笑话。
其实，开拓者对于燃油经济性的理解不止于机械层面，包括车辆对油门和刹车踏板的调校，很明显是经过特殊处理的。例如，开拓者没有提供驾驶模式切换功能，而按照我的理解，驾驶员的脚就是最好的切换按钮。激烈还是柔和，完全掌握在自己的脚下，这也就是为什么各路测试媒体，所得到油耗成绩不同的原因。
和诸多的城市SUV相同，开拓者的底盘阻尼调校相对偏软，这确保了车辆在经过减速带和坑洼里面时，不会对车内乘客造成过多的颠簸感。
以往，在我们试驾一些悬架行程偏长，或者是一些体型较大的SUV时，经常会形容它开起来像“一艘船”。而在开拓者的主驾驶位，我隐约中也有着类似的体会。如果用一句话来说：“这是一台坐着要比你开起来更容易高潮的车型。”
作为一款中大型SUV，四驱可以是选配，但不能没有。此次我们试驾的是次顶配版本，即售价在32.99万元的650TRS擎版，车型配备了一套该级别中能够常见到的适时四驱系统。
坦率讲，就开拓者而言，它的四驱系统在雨雪天气下所起到的作用，要明显高于越野场景，原因我们之前多次提到过，简单来说就是车型的定位和结构决定了它的上限。
需要特别夸赞的是，开拓者对于NVH的把控相当到位，以至于在高速行驶时，放音乐仿佛成为了对车辆隔音的一种羞辱。
毫不夸张地说，在还车之前，最令我不舍的既不是它的颜值，也不是它充沛的动力，而是在喧闹的城市中，所守得的那一份安宁。
总结
随着二胎、三胎家庭的增多，像开拓者这类的大七座SUV势必将会迎来新一轮的春天。
开拓者全系的售价区间为25.99-33.39万元，在空间、配置上可以说是该级别里极具性价比的一款车型。虽然开拓者有着高冷的气质，但几天接触下来，你会不由地被它“温柔“的一面所触动。外冷内热才是一款家用SUV的最酷的产品个性。
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