不知道最近想买车的小伙伴们，是不是对一直上涨的油价心有余悸？而随着油价不断飙升，使用成本相对较低的纯电动车型，可能在当下更加适合家用和日常通勤。今天我们就来试驾一款官方续航能到605公里的紧凑型纯电动轿车——荣威i6 MAX EV。
先简单介绍一下此次试驾的车型，荣威i6 MAX EV是在今年3月份正式上市的一款纯电动紧凑型轿车，主打日常通勤和家用市场。该车全系共有5款配置车型、2种续航版本（NEDC续航里程分别为502公里和605公里）供消费者选择，官方指导价为14.68万-17.08万元。而今天我们拿到的版本，为该系列的顶配车型——荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰版。
动态感受：标准家用轿车
该车搭载了一台永磁同步电机，传动系统搭配纯电动车单速变速箱
新车在动力方面搭载了一台最大功率为184马力、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机，其动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相近。依此可见，该车在动力设定上还是以家用为主，并没有非常激进的动力输出。
该车提供节能、舒适和运动三种驾驶模式
该车提供节能、舒适和运动三种驾驶模式供用户在驾驶中选择，虽然每种模式下动力输出都非常平顺，但是在动力输出逻辑上还是有很大区别：节能模式动力输出非常柔和，甚至会给你一种有些“肉”的感觉，这主要是为了能够节省电耗，以提供更好的续航表现；舒适模式下动力输出会更强一些，让起步、超车都变得更加迅捷；运动模式的动力输出最强，但是加速踏板的脚感有些偏轻，如果能再增大一些力回馈会更有质感。
制动系统对于初次驾驶者来说需要适应
该车制动踏板初段有些许虚位，而前端脚感有些偏软，初次接触时需要适应一下；但中后段的制动力还是比较充足，所以如果不太习惯重刹的驾驶者，尽量在驾驶时放足安全距离，以避免经常重刹带来的不适感。
动能回收有三挡可调
动能回收以及驾驶模式调节位于电子挡把后方
动能回收有三挡可调，当设定在最高挡（三挡）时，完全松开加速踏板后，电机反拖产生的制动力比较明显，不过对于乘客的舒适性没有什么影响；如果跟车距离合适的话，该挡位的制动力基本上可以替代制动踏板，只是该车并未设计单踏板功能，想要完全刹停还须依靠机械制动系统。
转向助力设定很轻，对于女生来说会比较友好
转向助力值设定得还是偏轻便一些，更适合日常驾驶，对女生也会更加友好。只是在运动模式下，转向助力的手感与动力感觉不是很匹配，有些过于轻巧，如果助力值设定得再沉重一些，会让驾驶者有更好的操控感受。
悬架系统：前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架
整体悬架调校以舒适性为主
该车在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式，这种搭配在紧凑型家用轿车上很常见。底盘整体调校主要偏向于舒适性方面，但是悬架设定较软，在快速过弯时会有一定幅度的侧倾；对于路面细碎颠簸，处理得很彻底，但在较大坑洼路段时，车身也会有一定幅度的起伏，少了一丝从容感。
定速巡航操作拨杆位于方向盘左后方
辅助驾驶方面只配备了定速巡航系统
在辅助驾驶方面，该车只配备了定速巡航系统，并没有ACC自适应巡航功能以及车道居中保持。不过，在现在的市场大环境中，同价位的许多车型都实现了L2级别的辅助驾驶功能，所以在这一点上，该车的表现还有提升空间。
静态体验：注重实用性
虽为纯电动车型，但其前脸基本延续了燃油版荣威i6 MAX的设计
前中网内部采用了独特的样式以提升辨识度
灯组内部LED灯带与镀铬饰条相连
在设计方面，荣威i6 MAX EV采用了大尺寸前中网，而其内部结构则是官方命名为“荣麟纹”的造型。前灯组内部LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体，增加了整体感。而狮标LOGO的配色也更加优雅，在提升了辨识度的同时，也让前脸进一步地增加了设计感。
车身侧面线条平直以增加力量感
五辐式黑色轮辋有着较强的运动感
车侧腰线平直地贯穿车身，前后翼子板微微突出车体，形成宽体的视觉效果，整个侧面造型非常平整，搭配黑色的五辐式轮辋，使得运动感得到一定体现。该车的车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493毫米，轴距为2715毫米。
车尾造型饱满
尾灯内部同样融入了镀铬饰条，与前脸设计元素形成呼应
尾标中亮绿色的EV字样，显示着该车纯电动的“身份”
车尾整体造型比较饱满，尾灯采用熏黑式设计，也使用了一个镀铬装饰条相连接，与前脸的设计元素形成了呼应。另外，该车后包围采用了双层设计，而纯电动属性让没有排气布局的车尾，有了不错的整体感。
内饰同样延续了燃油版i6 MAX的设计风格
方向盘采用皮质包裹，3、9点位置采用打孔工艺处理，握感细腻、透气性好
12.3英寸全液晶仪表盘
内饰部分，该车与燃油版i6 MAX的设计基本保持一致，采用了12.3英寸全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度表现不错，而且信息显示非常丰富。
中控屏尺寸为14.3英寸
车机系统支持“小程序”功能
360全景影像系统
中控屏尺寸为14.3英寸，采用纵向内嵌式布局，配备了互联网汽车智能系统HW2.0，其中包含了AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代等。该车还配备了360度全景影像系统，让车辆在相对狭窄的空间内，更容易观察盲区内的情况；全景影像清晰度表现不错，有着比较好的实用性。空调控制功能不仅集成在了中控屏内，屏幕下方还保留有部分机械按键，利于驾驶中进行盲操。
前排杯架
中控台下方储物空间
中央扶手箱储物空间
后排空调出风口
后排USB接口
在储物方面，前排除了配备两个杯架、中央扶手箱内储物空间以外，中控面板下方还有着很大的空间，可以轻松容纳大小适中的手包、腰包，此处还设计有USB接口和12伏电源；后排则配备了独立的空调出风口、USB电源等。
前排座椅靠背包裹性优于座垫
主驾座椅为电动调节，副驾座椅为手动调节
后排座椅座垫及靠背部分面积采用了打孔皮质包裹，有着更好的透气性
该车全车座椅采用皮质包裹，且靠背和座垫的部分材质采用了打孔工艺处理增加透气性，能够提升驾乘者长时间乘坐的舒适度。前排座椅靠背部分的包裹性要优于座垫，不过座椅填充物柔软度表现不错，长时间驾驶不易产生疲劳感。后排座椅在靠背和座垫上也进行了凹陷式设计，能够提供一定的包裹性，但座椅柔软度要逊色于前排座椅。
大尺寸天幕
官方数据显示，后备厢容积为467升
此外，该车既然被命名为天幕版，可想而知其配备了一块大尺寸分段式天幕（不可开启），而且后风挡玻璃上沿已经延伸到了后排乘客头顶上方，以在视觉上营造更好的空间感。据官方数据显示，后备厢容积为467升；后排座椅还可以整体放倒，以提升后备厢的装载能力，虽然有着不错的实用性，但是由于座椅不可按比例放倒，所以在灵活性上还有提升空间。
总结：
荣威i6 MAX EV其实可以看作是i6 MAX的纯电动版本，在整体设计上两者基本保持一致，而且在定位上也还是以家用为主，驾控方面并没有调校的很激进，还是更易于日常通勤。在空间方面，该车实用性并没有什么硬伤；但是在辅助驾驶系统方面，仅配备定速巡航，确实还有提升空间。
由于时间的关系，我们此次并没有针对续航方面进行体验，不过从目前官方公布的数据来看，605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说肯定是没有问题，如果按每天50公里的通勤里程来算，想做到工作日不充电基本上是可以的。
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