说到来自北欧的品牌沃尔沃，大家心中的第一印象就是安全，甚至依旧有许多车友愿意称其为世界上最安全的汽车。可是，即使头戴如此顶级头衔的沃尔沃，和它的许多欧洲兄弟一样在国内也遭遇了相当程度水土不服。那么，在这个行业标杆和销量低迷之间究竟存在着怎样的因素阻隔呢？为了一探究竟，今天梦车拿到了一台我们认为十分能够代表沃尔沃品牌的车型，那就是搭载T8混合动力总成的全新沃尔沃S60。北欧坦克如今在国内的境况，从它的身上我们似乎能够略知一二。
除了安全以外，这一代沃尔沃车型阵列最令人印象深刻的特点肯定就是极具特点的设计语言。而作为沃尔沃中型车的独苗，S60自然也是完整的继承了全套的设计细节。其中，必然包括了带有雷神之锤LED日行灯的细长头灯组以及带有竖向格栅的镀铬中网。而这个灯组的设计也的确有着其他车型所不具有的，兼具简洁设计和凶狠眼神的特质，所以沃尔沃也是几乎没有改动的将这个灯组设计转移到了旗舰跑车Polestar 1之上。
并且私以为，这套设计语言在S60的身上是能够得到最完整展现的。中型车具有的匀称比例，相比紧凑型车会更加舒展，也就是一个能够平衡豪华感和运动感的最佳比例。同时，因为没有选择加长轴距的路线，S60在侧面线条上会比BBA的同级车型更加饱满和有力量感。长头短尾的比例设计，也营造出了类似GT车型的优雅形态。两个字，非常好看。
虽然S60的外观走的是极简路线，但这并不影响它同时拥有着一些值得一说的设计细节。一是类似于宝马霍氏拐角的侧窗，磨砂金属的质感、竖直的线条加上上挑的底部，几何美感十足的同时也强调了十足的运动特性。二则是维京战斧尾灯点亮后的效果，双C型的灯带质感非常细腻，配合上熏黑的灯罩确实十分容易让人联想到Polestar 1的性感尾部，给个好评。
进入车内，我们仿佛找到了人们对沃尔沃不太感冒的原因之一，那就是极为统一化的车内风格设计。不过这么说并不是意味着这套内饰并不好看，相反我甚至会认为这是一套极具个性化以及设计感的内饰。横向布置的IP加上竖向的中控屏颇具辨识度，延中控屏长度布置的空调出风口和贯穿左右的巨大金属装饰条，也让整个内饰的结构层次不会像特斯拉车型的内饰一样过于单调。深色的环境加上闪亮的金属点缀，正是高级感最直接的来源。
但是，即使是再优秀再高级的设计只要一经“滥用”就会变得平平无奇。从S60开始到S90，从V60到V90甚至是Polestar 1，几乎完全一致的内饰设计总会让人一时间想不起自己开的是哪款车。当然，这个做法能够让入门级车型的车主享受到更高级别的待遇，但相反也会让高端车型的用户心理有那么些许膈应。
当然，抛开这一点不谈，对于驾驶者而言S60的整个驾驶氛围还是相当舒适的。值得一提的就是正圆形的方向盘设计，其虽然造型简单规整但却拥有着粗壮的握感，细腻的皮质加上内侧质感优秀的缝线，除了能够提供高级额触感以外还能够用厚实的握感为驾驶者赋予足够的转向信心。
中央扶手区域也同样如此，皮质和缝线同样延伸到了档杆区域，每一次换挡动作都能够触摸到的缝线凸起和细腻皮质，仿佛都在像你暗示这是一台主打性能的车型。而在其后方，则是沃尔沃车型标志性的旋转启动机构，向右旋转一次点火，再一次熄火，有着十分诡异的独特仪式感。
搭载T8动力总成的S60作为车系的顶配，自然在座椅方面有着最优质的表现。多向的电动调节和和腰部支撑调节自然不用说，座椅加热以及细腻的皮质包裹才是豪华车型的门槛。值得注意的是，在标志性头枕支架的周围S60依旧采用了细致的皮质包裹，质感表现相当不错。
打开S60的后排车门，能够看见虽然没有采用加长轴距的设计，但是它依旧为后排乘客提供了较为充裕的腿部空间。将近2.9米的轴距表现事实上已经比长轴版本的宝马3系长了一些，搭配较为轻薄的前排座椅设计以及后排座椅良好的仰角设置，成年乘客在S60后排的乘坐体验事实上相当不错。
但是，这就涉及到其后排的一个明显的缺点了，那就是隆起巨大的中央地板。在这个各大产商争相降低中央地板高度的时间，T8版本S60的设计师受制于电池结构的布置，为后排安装了一个隆起巨大，宽度夸张的隔断。虽然在形式上，阶梯状的轮廓加上上方带有纹理的布置颇为帅气，但这自然也让后排中间乘客的乘坐体验受到了一定程度的影响。或许T8版本S60的设计初衷，本身就是后排仅乘坐两名乘客吧。
最后，我们来看看我认为这台车上最大的优点：其搭载的沃尔沃T8动力总成。它之所以成为许多车迷口中的“神级”总成，就是因为这个混动系统中的发动机本身就有着极为夸张的结构性能数据。2.0T直列四缸的排量，这台Polestar 1同款发动机有着机械、涡轮双增压结构，最大输出达到303马力，仅比旗舰跑车上那台拥有ISG电机的发动机少了些许马力，在四缸发动机中处在绝对的第一梯队。
而在电动机上，T8系统在车辆的前后轴都布置了一台电动机，能够输出总计65千瓦也就是88匹动力。位于传动轴上方的电池组则有着11.6kWh的电量储能，能够支持车辆纯电动行驶52公里。在发动机和电动机的双重加持下，T8版本的S60能够爆发出综合288千瓦也就是接近400匹的恐怖马力，官方0-100km/h加速时间更是来到了跑车水准的4.7秒。这样的数据，似乎已经足以称其为绝对的性能钢炮。
而在这样狂暴的性能水平加持下，T8版本S60的驾驶质感达到了相当有激情的程度。沃尔沃对于底盘的优秀调教，让S60的底盘呈现出相当扎实的质感。强暴的动力加上足够的侧向支撑，能够让每一次告诉的过弯都信心十足且充满乐趣。此外，S60的转向虚位也几乎为零，随点随有的动力，指哪打哪的指向性加上方向盘厚实的握感，非常容易让人将它和Polestar 1联想在一起。当然说是联想可能并不合适，甚至可以说是一模一样。
说到这里，我们可以再看看搭载T8总成的S60车型的售价。目前在国内T8版本的沃尔沃S60共推出了两个车型，分别是四驱智逸豪华版以及四驱智雅运动版，官方指导价分别为39.99万元以及46.19万元。而在几万元的终端优惠之后，两台车的落地价格也在35-45万元左右。
在国内市场，如果你的购车预算在30-40万价格段，那么有三款车是你绝对绕不过去的。驾驶者之车宝马3系，小号S级奔驰C级以及有着真香优惠的奥迪A4L。当然，当前国内在售的BBA的B级别车型也并未提供PHEV版本的车型，T8版本的S60也算是在这个级别中独一档的PHEV车型，或许也趁着这个间隙，对于把T8动力下放到B级车的沃尔沃来说，算是一种在冷门领域求爆款的打法。对于上海、广州、深圳等城市来说，一款能送牌照的豪华品牌新能源车型，依然还是有潜力向上冲的。
如此纯粹的驾驭乐趣，或许并不适合家用和商务用途为主的国内消费者。一台冷门的好车，是我对于T8版本S60车型的最好定义。
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