以前的迈巴赫属于独立运营的品牌，与劳斯莱斯、宾利竞争。但作为独立品牌迈巴赫的表现并不理想，奔驰对于迈巴赫这个品牌也是非常纠结，想放弃舍不得，不放弃又产生不小的亏损，所以最终沦为了奔驰S级的旗舰版本。如果说奔驰S是D级豪华，那么迈巴赫S级属于D+级车型。
S级迈巴赫可以看作是填补豪华与超豪华之间空白的车型，毕竟这个级别区间目前存在的竞争很小；如果说过去的迈巴赫62与宾利以及劳斯莱斯同级，那么如今的奔驰S级迈巴赫则比欢迎与慕尚低半级；实际上当年迈巴赫62的定位虽然与幻影同级，但那也仅仅是奔驰的一厢情愿罢了，其本质还是一辆奔驰S级，应该说是大号版奔驰S级。
如上图所示当年的迈巴赫62，而下图则是同时期的奔驰S级W220，两款车有太多的相同元素了，甚至连大灯的造型都极为类似。可以说即便是大名鼎鼎的迈巴赫62也与奔驰S级差异不大，辨识度极低；思考下宾利慕尚与奥迪A8的外观差异有多大，宝马7系与劳斯莱斯幻影的外观差异又有多大，所以甭说现如今迈巴赫是奔驰S级旗舰，当年奔驰就是按照奔驰S级造的迈巴赫。
迈巴赫与劳斯莱斯、宾利的差异
在汽车发展的历史长河中，有很多的品牌都有过大起大落、几经沉浮的经历，比如劳斯莱斯、宾利、奥迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等，这些汽车品牌在不断发展中都换过很多任老板。但重点是这些品牌虽然多次易主，但从未消亡、从未消失于历史的长河之中；劳斯莱斯在二战之后持续了多年的亏损状态，最终在上世纪80年代后被宝马收购。
但在劳斯莱斯多年亏损直到易主的过程之中从来没有停止过车辆的更新换代，虽然在被宝马收购前劳斯莱斯的发动机技术已经老迈不堪（区分劳斯莱斯汽车与劳斯莱斯航空发动机厂是两回事），但外观层面的更新从为停止，所以在广大劳斯莱斯用户、拥趸、粉丝眼中，劳斯莱斯样子、风格时刻留意脑海之中；如上图所示1955年的幻影、而下图则是现款幻影，我们依然能发现很多相近的元素设计，比如进气隔栅、发动机盖上的凸起等等。
宝马保留了劳斯莱斯车系独立设计风格，也将那些经典的设计元素传承下来，宝马并没有把劳斯莱斯幻影造成7系 plus，但奔驰却将迈巴赫62弄成了大号奔驰S级；因为迈巴赫这个品牌曾经消失了很久，二战结束后由于欧洲经济遭受重创，迈巴赫汽车就已经经营不下去了，而奔驰在1960年收购了迈巴赫汽车这个品牌，但并没有立刻重新打造这个品牌，迈巴赫与当时的奥迪一样沦为了奔驰的生产线。
直到1997年奔驰看到宝马所运营RR、大众所运营的宾利在超豪华车型市场中混的风生水起，才想起来以自身S级旗舰车型是没办法与劳斯莱斯、宾利这两个品牌抗衡的，所以才回想起自家曾经收购的、同样主打顶级豪华的迈巴赫，这才急匆匆的重新给迈巴赫设计新款车型；但此时距离迈巴赫的离场已经足足37年，所以在迈巴赫62上市之前很多的60、70甚至80后的朋友都不知道有这么个叫迈巴赫的顶级品牌。
迈巴赫之于宝沃
写到这各位朋友能否看出迈巴赫的境遇与宝沃似乎有些类似之处呢？相同之处在于宝沃与迈巴赫的确都是曾经的德系豪华品牌，而差异在于迈巴赫的背后是奔驰，奔驰的豪华标杆属性能支撑起迈巴赫的定位，而福田汽车却撑不动宝沃；当然事实是即便是奔驰也依然撑不起品牌独立的迈巴赫，要不然也不会将迈巴赫作为S级的升级版本了。所以印象很重要，在印象中超豪华品牌没有迈巴赫车系（97年前），那么这个品牌拿什么与劳斯莱斯、宾利去抗衡呢？
这个判定逻辑很简单，如果各位认同迈巴赫与劳斯莱斯、宾利定位相同，那么就等同于认同宝沃与奔驰、奥迪、宝马定位一致。而现实是绝大多数车友不认为宝沃与BBA是同级的，那么就等于否定迈巴赫与劳斯莱斯或宾利同级；当然仍然有很多车友觉得迈巴赫不输劳斯莱斯，但这并不是认同迈巴赫，而是出于对奔驰的认可；所以这些弯弯绕绕的奔驰看得很清楚，既然大家都认可奔驰而对迈巴赫无感。
那么就把迈巴赫纳入到奔驰车系中，既能推广迈巴赫这个品牌，又能在D级plus市场中分一杯羹；迈巴赫做成如今这个样子，离不开奔驰的敷衍，历史给了奔驰机会、但奔驰没有抓住，即便奔驰不利用上古迈巴赫车型的设计元素，也该重新去设计迈巴赫的外观风格，而不是把迈巴赫62当奔驰S级设计，所以市场不买账很正常，愿意花劳斯莱斯、宾利的价格买大号奔驰S级的不是没有，但很少，经典的迈巴赫应该是这样的，如上图所示SW38运动版。
如今的迈巴赫作为奔驰s级的旗舰车系也可以理解，毕竟想重新塑造这个品牌需要很长的周期去填补过去37年间的空白；实际上奔驰与迈巴赫的渊源远比宝马与RR、大众与宾利要深得多，RR、宾利都始创于英国，早期都是英系车；而迈巴赫则是正宗的德系车，创始人威廉迈巴赫同样是梅赛德斯奔驰的三大创始人之一，第一款迈巴赫汽车就是用得奔驰的底盘；未来的迈巴赫S级将与奥迪A8霍希版以及还未复苏的宝马L7同台竞技。
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