有些人选购电动车，是为了一家子的出行方便——别笑，小编身边还真有一家人共用一台电动车的情况。而有些人选购电动车，则是像小编这样对“追风”这事格外向往，可所在城市却不能摩托上路。不管什么原因，电动车已经在越来越多城市里，承载着各种的梦想。因此，现如今电动车市场的发展，也是相当蓬勃，产品质量也越来越高。
众所周知，在众多电动车品牌中，小牛一直以过硬的品质，丰富的功能，以及省心的养护，逐渐得到不少消费者的青睐。然而不少朋友也清楚，品质提升也意味着价格会对应升高。以小编将要入手的UQi+为例，起售价已经达到了4599元。而此前小牛的入门车型UQis，起售价也超过了三千元。
在电动车市场蓬勃发展，消费者通过对比认识到电动车产品之间差异的情况下，无论是出于惠及消费者的角度，亦或是想推动市场良性发展，小牛都需要推出一台更亲民的电动车产品。因此，最近我们可以看到GOVAF0走向了市场。GOVAF0让人注目的，不仅是全新的外观设计，也不仅是2699元的起售价，而是它的喊出的口号——五杀选手。这台车是怎样达成这个目标的呢？今天就让我们一起看看。
小牛电动GOVAF0外观赏析
初次看到GOVAF0的时候，小编认为它的第一杀应该是颜值。随着电动车市场发展越来越成熟，两千及以下电动车的造型逐渐脱离“自行车魔改”的模式，逐渐有了自己的想法。GOVAF0采用了一套名为“刀锋设计”的设计语言，并且采用了一体式全包围车身的做法。整车线条看起来相对锐利，更接近踏板摩托车的造型，从造型上已经和竞品有所区分。
为了方便大家彰显个性，小牛提供了多款配色的GOVAF0供大家选择。看到不同的配色，大家可能会想到这是喷涂而成，其实不然。小牛直接选用了环保PP彩壳，这意味着无需喷涂就能实现这样的配色，不仅绿色环保，而且日晒剐蹭不变色。这搁在电动车的使用场景中，可是相当实用的。
第一眼之后，我们再来看一下GOVAF0的设计细节。不知道大家和小编是不是一样，在看车的时候会着重考虑灯光。小编是因为自己的四轮曾经用过被称为“蜡烛灯”的卤素灯泡，又因为经常要跑夜路，所以现在买车都着重考虑灯光问题。GOVAF0不仅采用了LED灯泡，而且还具有日间行车灯和矩阵式尾灯，足够在晚上实现照明。同时，GOVAF0的大灯的照射覆盖面不会太大，避免了把对头车驾驶员晃成狗的可能。
接下来，让我们看看和驾驶品质相关的部分。和这个价位的竞品类似，GOVAF0同样是采用了两边双避震的减震配置。这种结构的避震已经相当成熟，小牛方面也表示这套避震是摩托级别的避震，详细还是要通过试车才能感受到实力。轮胎方面，它采用的是全路况车胎，保证了一定的通过性。
人机交互部分，我们先来看看坐姿和操作。GOVAF0搭载了小牛自主研发的“舒适+”宽体坐垫，长宽都比常见的接近价位产品更大，而且拥有一个弧度。这意味着无论高矮肥瘦，都能舒适坐好。此外，GOVAF0的踏板面积也比较大，这意味着不仅可以有充足的腿部空间，而且也许还能放下一些随身物品，真正方便出行。
而在操作区域这块，GOVAF0搭载的仪表是和小牛现售较高价位的车型相似的液晶仪表盘。在仪表盘上，我们可以get到剩余电量、时速、驾驶档位和续航里数等实时数据，基本可以满足驾驶需求。车辆把手龙头这块，按键布局也和现在主流的电动车类似，只需稍微记住一下布局，即可上路使用。
虽然GOVAF0的驾驶硬件大体和现售电动车类似，但考虑到小牛对行驶品质的一向追求，这些都应该是它的“二杀”甚至“三杀”部分。接下来，我们就要看下它的锂电池了。作为电动车的功能部分，锂电池的重量和质量都是大家在买车过程中着重考虑的。小牛能在市场上取得成功，也和他们执着于锂电池品质有着很大的关系。
GOVAF0搭载新一代超轻耐低温锂电，动力版电池重量6.8kg，理论续航里程高达60km，都市版电池仅重5.6kg，理论续航里程50km，以尽可能满足日常骑行所需。值得一提的是，这款锂电池有耐低温的特性，使得续航里程在低温环境下提升25%，解决了北方部分城市冬季续航里程下降的行业通病。
最后，让我们看来GOVAF0拥有什么可选装的配置。小牛方面称，他们为GOVAF0配备了“最强装备组”。这里面的可选装件包括4款后备箱、2款置物篮、安全儿童座椅和后载人座椅。超过14款配件可选装，使得GOVAF0可以满足全功能、全场景、全人群的需求，让GOVAF0真正成为一台可全家使用的电动车。
而在关乎财产安全的方面，GOVAF0可选装“天眼”系统，通过高兼容性的硬件植入，将GPS定位、电量消耗、行驶里程、历史轨迹、预估里程等信息同步显示于手机App上，并在车辆发生异动时通过手机精准提醒。这套“天眼”系统还支持OTA升级，可以让大家更准确地了解车身状态。
小牛GOVAF0主观试用体验及总结
再来谈谈GOVAF0的驾驶体验，身为小牛潜在消费者的小编，此前体验过朋友的顶配MQi2。这款车电门的响应速度，车身的安定感和扎实感，都让小编相当认可，可以说这是把小编引入小牛门下的契机。对比起来，GOVAF0的驾驶体验是否会弱上不少？
不得不说，“一分钱一分货”的道理还是存在的，如果将GOVA F0和MQi2相比，那么GOVA F0的行驶质感还是有点单薄，并且避震在崎岖不平的路上还是会让人感觉比较跳——请注意，“跳”和“硬”是两回事，“跳”是指弹簧没法合理归位，让人有摇摇晃晃的感觉。事实上，小编认为MQi2的行驶质感甚至要比一些杂牌125cc踏板车还要出色。（驾驶摩托车请持证驾驶喔）
虽然GOVA F0号称“五杀选手”，但将它和MQi2对比还是过分了。所以，小编还是将GOVA F0和接近价位的友商产品进行对比。对比驾驶之后，GOVA F0的优势首先表现在启动速度上，要显得干脆迅捷不少。也许驾驶经验较少的朋友还需要打到Tour档来熟悉一下，然而小编在测试过程中基本上都是Sport档起步，感受追风的感觉。
在行驶过程中，身高180cm的小编坐在车上，可以保持比较舒展的挺直乘坐，踏板的位置也比较宽，不仅足够放脚，而且还能放上一个书包。行驶质感方面，GOVA F0的碳素结构钢车架以及出色的拼装质量结合，使得车子表现出更好的一致性，连续过坑的时候不会有车子抖得快散架的感觉。而在过大坑的时候，GOVA F0的双避震结构很好地避免了车子出现明显的弹跳感，摆动幅度也不算太大，整体也显得比较扎实。
在变道和拐弯的时候，小编觉得由于车身较为轻便，并且转向机构指向比较精准，因此GOVA F0在驾驶过程中也能有“指哪打哪”的感觉。这样一来，GOVA F0是否就没有值得诟病的地方呢？
小编个人对GOVA F0唯一需要吐槽的，就是前后鼓刹的设计，加上小牛的调校，让GOVA F0既不会出现“撞墙感”的制动力，也没有像体验过的MQi2那样表现出刹得住且舒适的体验。如果你不想动车子的结构，那么在驾驶GOVA F0的时候要么开慢一点，要么注意刹车距离。
小结：小牛推出GOVA F0的时候，目的是打造一台“价值感溢出的诚意旗舰”。如果你和小编一样，曾经试驾过小牛之前的中高端车型，也许会觉得它还差了点意思；可如果你此前都在用两千以下的电动车，或者从未入手过电动车，那么GOVA F0给予的质感的确让人感觉物超所值。显然，小牛在GOVA F0身上希望达成的目标，它都基本可以完成了。
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