4月21日，长安汽车旗下长安深蓝品牌举办了深蓝技术分享会以及公布了更多关于新车深蓝C385的信息。话不多说，直接开讲。
要点速读
1、长安深蓝品牌今年内将会推出5款新车
2、全电数字平台EPA1平台有着高效率、高性能、高智能、高安全四高属性
3、EPA1平台采用长安新一代超集电驱系统，最高效率达到95%
4、C385满足C－NCAP五星安全标准
5、定位中级轿跑，轴距2900mm
6、车内14.6英寸中控屏可左右倾斜转动
7、座舱采用高通8155芯片
8、搭载高频脉冲加热技术，提高冬季续航
9、提供纯电/增程/氢燃料三种动力
10、百公里加速时间5.9s
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长安深蓝品牌
长安汽车在新能源版块的布局并不算晚，早在2015年长安就发布了新能源规划，但实际状况并不如人意。拿2021年长安新能源汽车销量来说，虽然全年销量突破10万辆，但长安奔奔E-Star一款车型占比就超过了70%。
长安奔奔E-Star
为了让长安新能源汽车又更好的发展，长安汽车除了发布发布的高端智能电动汽车品牌——阿维塔之外。在4月13日长安汽车举办的《2023年长安汽车全球合作伙伴大会》上，正式宣布长安深蓝品牌成立，该品牌将以创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活为品牌格局。
在产品规划中，长安深蓝品牌今年将会推出C385、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6 PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相（也就是C385的氢动力版）。
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全电数字平台——EPA1平台
在这次深蓝技术分享会上，除了新车C385以外，最重磅的莫过于打造C385的EPA1平台。该平台具有四高属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。最关键的是这套平台不仅是纯电动架构平台，还能兼容增程动力和氢燃料动力。
在三电系统方面，EPA1平台诞生的新车将采用长安新一代超集电驱，其拥有八层扁线绕组、转子双 V 拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，让整套电驱系统的最高效率达到95%。
增程版动力虽然没有公布详细的动力参数，但从公布的图片以及资料来看，这套动力将会采用直列四缸的布局，同时还会采用高压缩比、深度阿特金森循环形式，而且1L油可发约 3.3kWh的电量还是很有看头。
氢燃料版的氢反应堆采用了水气异侧电堆设计，配有工况模式智能感知算法和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，发电效率方面，1kg 氢气能发大约20.5kWh的电量，而且还能实现3分钟超快补能。但问题来了，你们家附近能找到加氢站吗？
除了动力高效率外，为了保证纯电动车型在冬季的续航里程，EPA1平台还拥有微核高频脉冲加热技术，该技术在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，极大缓解了极寒天气下的电动汽车用车体验。
EPA1平台是一个以后驱为基因，兼顾四驱的极致性能平台，该平台诞生的车型后悬架将搭载H臂多连杆独立悬架，这种悬架可有效提高后悬跟随性以及高速稳定性。
为了让新车有更好操控性和动力表现，诞生于EPA1平台的车型还拥有50：50前后轴荷比，而单电机最高输出功率可到190kW，官方表示C385实测百公里加速5.9s，这也让我对C385的驾驶感受充满期待。
EPA1平台还能实现全域OTA，支持全车所有节点控制器升级/车控域软件升级速度≤3min/座舱软件双分区，避免因车机升级失败，导致车辆停摆，实现常用常新的体验。
其次，整车域控制器采用长安自主研发的“长安智慧芯”，性能提升70%，体积降低70% ，支持远程诊断等功能。
座舱部分，其也采用了高算力座舱域控制器，可以更快处理响应速度和座舱生态拓展，采用8155芯片，实现105K DMIPS算力。
另外，在辅助驾驶部分，其智能驾驶域控制器最高可实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。
在智能泊车方面，在结构化停车场内，可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。
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安全才是重中之重
在安全方面，EPA1平台采用五横九纵环抱式车身设计，超过45％的高强钢占比，满足C－NCAP五星安全标准，并为电池提供全方位的周边安全防护。
在电池温控管理方面，采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警等技术，即使出现极端的电芯热失控情况下，也能有效规避整包热失控。
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重磅新车C385来袭
基于EPA1全新平台打造的长安深蓝C385，官方定位中级轿跑，它不仅拥有2900mm的轴距，同时还提供纯电、增程、氢燃料电池三种动力，满足了不同消费者的需求。
外观上，新车的车头设计有点像长安近段时间推出的UNI-V车型，封闭式前脸通过两边的线条勾勒出X型的车头，营造出更强的运动感。
两侧纤细的LED日行灯灯组，其内部的造型与长安的标识有些类似，下方搭载了拥有互动灯语的矩阵式灯组，极富科技感。
新车侧面采用了溜背式的车身造型，为了能够进一步的降低风阻，隐藏式的门把手以及低风阻轮圈也出现在它身上，整体的风格更加动感。
车身尾部采用了十分夸张的设计，贯穿式尾灯布置车尾上部分，与尾箱一体成型的尾翼融为一体，兼顾实用性与科技感的同时，具有一定的辨识度。
长安深蓝C385 的内饰采用了与现在长安所有车型都不同的设计风格，仪表与中控屏采用的是独立式布局，方向盘采用的是双幅式设计，并且是一个运动化的平底设计。中控屏采用随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏，可以左右倾斜转动，科技感十足。虽然没有直接信息表明车机会用鸿蒙系统，但从界面的布局来看，与之前发布的阿维塔 011 中控屏布局基本一致。
配置方面，新车将搭载AR-HUD抬头显示系统、索尼扬声器、APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等技术。其中APA7.0远程无人代客泊车系统，可以为用户打造“呼之即来，挥之即去”的专属停车场“私人代驾”。
该车将在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能，用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。
高频脉冲加热技术可以解决电车冬季使用焦虑，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70km。
动力方面，得益于EPA1全动力平台的拓展性，C385提供多种动力系统，其中纯电版综合续航里程可达700km以上、最高功率可达190kW以上、综合工况下电耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速时间最快5.9s；增程版综合续航可达1200km以上、纯电续航200km以上、馈电油耗4.5L/100km以下；氢燃料电池版综合续航700km以上、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能。
看到这里可能大家会好奇，C385没有车标？目前C385只是车型的代号，将在5月份会有一次车型的正式发布会，届时会公布正式车名和深蓝品牌的logo，预计在7月正式上市，第三季度进行交付。后续是半年出一款新车的节奏，值得期待。
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总 结
这次长安深蓝技术分享会，稍有遗憾的是并没有给我们带来更多关于C385的信息，但从目前掌握的资料来看，其时尚个性的外观、可左右倾斜转动的中控屏、纯电/增程/氢燃料多种动力等亮点，足以吸引不少消费者关注，新车主要竞争对手将会是小鹏P7，即将上市的比亚迪海豹、零跑C01等纯电动新车，当然还有特斯拉Model 3，大家觉得这辆长安C385能不能和它们一战？
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