要说现在中国市场最火的豪华品牌轿车是谁，那非雷克萨斯ES莫属。虽然销量上不及奥迪A4和奔驰C级等，但其在终端销售分文不少，加价提车的现象至今没变。毫无疑问，ES已经成为雷克萨斯的利润奶牛。
而其中入门版的ES200凭借不到30万的指导价、全进口的品质，以及并不寒酸的配置，成了最抢手的一款车型。不过，不少消费者对ES200还是有些纠结的。主要原因就在于它的动力系统，新的这一代雷克萨斯ES（从2018款开始）推出的时候，ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力仅167匹，最大扭矩199牛米——对于一台近5米长的中大型轿车来说，这个参数的确太过于保守。即使不久前刚刚提价推出的2020款ES200，动力也仅仅略微增加，最大马力提到173匹，最大扭矩208牛米。动力参数的微小提升，在实际试驾中的表现并不怎么明显。
最近一个月，老Z长时间综合体验了一下2018款ES200，由于它和2020款车型动力非常接近，配置相差无几，也算比较具有参考意义。那么ES200表现到底如何，是否值得购买呢？看完本文，也许对你有所帮助。
市区加速动力偏软，需要深踩油门
先说发动机表现，在市区行驶多日之后，我对这台ES200的动力感觉确实是差了那么一点，也就是大家俗称的“肉”，感受尤其明显的是在起步阶段。毕竟ES的块头够大，车重超过1.6吨，车长近5米。
打个比方，红绿灯起步，如果是开2.0T的帕萨特，油门你只需要踩到1/3就能带来比较正常的加速表现。但ES200油门至少需踩到一半，然后它才能带来相对不那么拖沓的加速感。如果你对动力有一定的需求，或者说开惯了涡轮增压的车型。那你再来开ES200的时候，你经常都需要深踩油门，且不说提速快慢，这种感受对于一台豪华型轿车来说，显得不太从容和享受。
但动力虽然比较肉，在车内我居然还发现，这台ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两项看起来非常激情的配置似乎与2.0L自吸发动机完全不搭，不过我还是试了试。
运动模式下，最明显的不是动力的提升，而是方向盘转向变得更沉，但油门反应变得更灵敏了，此时仪表盘也会变成红色背景。可以说，ES200在细节上，运动氛围营造得倒是不错，但运动模式下加速表现感觉依然没有快多少——每当此时，我就会想，要是换成ES300h，那就爽多了。
如果你是急性子，喜欢开快车，看到这里，ES200基本就可以PASS了。
高速行驶整体质感反而更好
意外还是有的，相比市区行驶，雷克萨斯ES200在高速上的行驶表现就要好了不少。当车辆已经跑起来之后，由于不需要频繁的起步、加速，这台ES200的优点会被放大。2.0L自吸发动机中后段的动力，应付中国高速的限速完全足够。也就是说，在100-120km/h这个阶段，它的动力表现完全够用。加速表现虽然平缓，但不用频繁加速和深踩油门，整体舒适感明显更好。
此外，来自丰田TNGA架构下，新一代ES车系的整体驾驶感受也不是一味的偏向舒适了。老Z试驾过上一代的ES车型，相比之下，这一代ES整体行驶质感更好。方向盘转向力度偏沉一点，底盘更加扎实紧绷。细碎的颠簸过滤得很好，而转弯的侧向支撑也比老款ES更足。并且由于整车隔音做得相当不错，再加上车内细腻且考究的用料带来的整体感受，让ES200在高速上驾驶起来非常惬意。
油耗不高，用车成本低
再来说说油耗。起初我认为它并不省油，不过这台2.0L自吸的ES200在油耗表现上倒是出乎我的意料。实测上百公里的纯高速，行车电脑显示的油耗仅为5.9L/100km。再跑了70km拥堵市区之后，最后表显油耗为7.7L/100km。对于一台中大型轿车来说，我认为是非常不错的。并且，这台ES200只需要加注92号汽油即可。可以说，车主日后的用车成本相比其他豪华品牌更低一些。
最后再说说长时间试驾下来，ES在细节和感受方面，一些明显的优点和缺点。
优点：
回头率比宝马5系和奔驰E级还高，内饰精致，舒适感强，入门版配置较高（自适应巡航系统、换挡拨片、方向盘电动调节等）。
缺点：
机械换挡不够高级、中控屏UI设计老旧、没有Carplay。
说说观点
其实，动力够不够，我个人认为这一直是个伪命题。开惯了大排量自吸的，看不起小排量增压的；开惯了涡轮增压的，又觉得自吸不行。一台车的动力够不够，是看给谁准备的。这段时间ES200体验下来，老Z觉得动力的确差了一点点，但不至于说特别不足。在市区开起来，偏软的油门、不够及时的动力响应，确实让人觉得少了几分豪华车应有的从容。但是呢，如果这台车的车主换成女生，可能她就觉得动力完全足够了。这就是不同的人，不同的感受。
如果对雷克萨斯ES200总结一下，卖得好，绝对应该的。品牌、颜值、配置、空间、售后，要啥有啥。撇开车尾ES200标贴，跟300h没有区别，普通人会认为是40万的气场，买豪华车的面子、里子都有了。除了动力，找不出其他什么毛病。当然，如果预算足够，还是非常建议选择ES300h车型，全齐！
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