阿斯顿马丁 DBS Superleggera 不是全新的汽车。事实上，上次我驾驶它时，我从未听说过 Covid-19，当时我正在德国风景最高的公路 Rossfeld Panormastrasse 上呼啸而过。
如果这听起来像是我在炫耀，那我可能有点。这是一辆炫耀车。但这也提醒我们世界已经发生了多少变化；从穿越德奥边境到大流行警报红灯限制的奥克兰，这似乎还有很长的路要走。
幸运的是，DBS Superleggera 在任何环境中都感觉非常特别。它是阿斯顿马丁的“超级 GT”，虽然不如较小的 Vantage 灵活，但比它所基于的 DB11 更具侵略性。比两者都贵得多，速度也快得多，标价为 465,000 美元（我们的测试车的价格仅为 544,000 美元，包括选件）和 533kW/900Nm 双涡轮增压 V12，可在 3.4 秒内提供 0-100km/h。
让我们先解决一些显而易见的问题。是的，DBS 确实看起来很像 DB11，尽管要贵 10 万美元以上。不，尽管名为“Superleggera”，但它并不是特别轻：它比前面提到的 DB11 重 1800 公斤，仅重 73 公斤。
告诉我有太多的 DB11 证据，我不会不同意，但对于对费用不敏感的客户，DBS 的钱可以为您购买一件很棒的工具包。不可否认，它确实看起来很耸人听闻。
DBS 比 DB11 更宽，并具有不同的正面造型，从Vulcan 轨道车中获得灵感。它有碳纤维车身面板，它的 V12 使 DB11 的 447kW/700Nm 看起来微不足道。自适应悬架刚度提高了 15%，状态焦虑降低了令人难以置信的 50%。因为毫无疑问这是阿斯顿 GT 之王。这就是想法，因为它主要是旧 Vanquish 的替代品，而不仅仅是某种超级数据库之类的东西。
与其他现代阿斯顿一样，DBS 拥有梅赛德斯-奔驰的电子架构。但与 Vantage 和 DB11 不同的是，它只配备了“传统”双涡轮增压 V12，与梅赛德斯-AMG 无关（即使它是德国制造的）。
它的扭矩比 DB11 中的 V12 大得多（尽管基本发动机相同），DBS 获得了全新的八速变速箱。900Nm 本身就是一个惊人的数字，但它的转速仅为 1800rpm。DBS当然是后轮驱动。
因此，当您沿着偏僻小路充电时，大 V12 在您的骨头中发出的轰鸣声以及后轮在动力下蠕动和蹲下时，这是一种老派的恐怖。这一切的真正威胁有多大可能是另一回事，复杂的牵引力、稳定性和扭矩矢量控制在起作用，但有一个限滑差速器，在被激怒时会增加打滑的感觉。根据之前的欧洲经验，我可以说它在潮湿的直线道路上仍然需要格外小心：它会在没有你真正尝试的情况下以三档或四档旋转车轮。
这就是 DBS 的一方面：让你感觉自己是一位真正的绅士赛车手；我的露面头盔又在哪里？
但它也应该是一辆真正的日常和长途汽车，它在这方面非常出色。方向盘右侧有一个按钮，可让您在以舒适为导向的 GT、运动和紧握运动 + 模式之间循环；但即使您全力以赴使用动力总成，您也可以通过左侧的匹配控件单独调整悬架。
它当然是精致奢华的。皮革几乎太多了，精细缝合的饰边正好穿过屋顶。接触点非常出色，机舱内散发着真正的 GT 传统和品质光环。
但与异国情调/低容量车辆的情况一样，您需要为硬件而不是软件付费。这辆价值 50 万美元的 GT 甚至没有自适应巡航控制系统，虽然梅赛德斯派生的信息娱乐系统坚固可靠，但它也有好几代的历史：繁琐的菜单、过时的图形、笨重的卫星导航以及没有电话投影或触摸屏的迹象.
令人惊讶，不是吗？但是小批量制造商不提供最新的附带（我的意思是指不能帮助您加快速度的东西）技术的原因仅仅是开发和集成它的成本不能摊销到汽车的价格。即使他们有半百万美元。
因此，如果您想要最新的驾驶员辅助系统和信息娱乐系统，请购买日本掀背车。像 DBS Superleggera 这样的汽车存在于具有不同优先级的不同市场，它准备在提供谷歌地图方面做出妥协，但不会在性能和奢华的极致上让步。
ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
发动机：5.2 升双涡轮增压汽油 V12
功率：533kW/900Nm
变速箱：8 速自动，RWD
0-100KM/H：3.4 秒
经济：12.4l/100km
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