大众id.6x值不值得买(入手大众id6x说说用车感)

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车门结构

锻造铰链,一体车门

大众id.6x值不值得买(入手大众id6x说说用车感)

毕竟是一辆德国车,所以车门铰链肯定是锻造件。

车门是欧系常见的一体冲压全框式车门,门框上没有像奥迪Q5e-tron一样的黑色塑料饰条,毕竟大众的装饰级别要低一些。

隔音棉

没有

车门采用目前主流的硬塑料密封板,和奥迪Q5 e-tron一模一样。

前门装有气压传感器,用来辅助侧气囊更快更准弹出。

后门下端的门板上有一个长方形凸起,车身门槛的对应位置上有一个凹槽。这个凸起刚好可以在关门时插入凹槽。这实际上是为了确保在遭受正面撞击后,车门能够保持原先位置,顺利打开,并且还能传导分解撞击能量。

车门内饰板和其他大众车一样,空空如也,没有任何吸音棉,而奥迪Q5 e-tron却覆盖有大面积原生隔音棉。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U形侧防撞梁,并且是低强度钢,用手都能晃动,要知道以前的大众可都是高强度W形侧防撞梁。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的第二排、第三排座椅靠背都有钢板,和之前的奥迪Q5 e-tron一样,这一点值得点赞,但大众ID3、ID4第二排座椅没有钢板。

后排头枕

齐全

座椅头枕并没有缺失,6个座椅全部配有独立可升降、带金属骨架的头枕,安全性方面还是显示出德系应有的状态。

地板

包裹严密,回收地板

大线包裹比较不错,使用布基材料,包裹得非常严密。

地板填充材料是大众常用的回收材质,不过甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.069毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.074毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.067毫克每立方米。

仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.084毫克每立方米。

车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.63毫克每立方米。

总结

没有了以往的绝对优势!

这辆大众ID.6X与其他ID.系列非常相近,甚至与奥迪Q5 e-tron也没什么本质区别,因此说这辆车与奥迪Q5 e-tron相互“换壳”,其实也并不为过。这些车型都采用大众电动化的MEB平台,当然,这个平台必备的后轮鼓刹依然得到保留。

虽然大众的ID.系列在目前的欧洲品牌中,是看上去最“新势力”的产品,但与国内真正的新势力相比,无论是产品设计,还是功能应用、互联网化,都已经不具备以往面对自主品牌的绝对优势。

对于大众来说,尽管多年前高层就决定在新能源产品发力,也积累了一些技术储备,但欧洲的市场环境,不仅让新能源车无法全面落地,而且也遭受到原先内燃机产业链的巨大阻力,甚至想在欧洲找一个像样的锂电池供应商都难!因此在难得的窗口期,国内完备的电池、电控产业链,使得我们站在了历史机遇的门口。

那么话说回来,这辆大众ID.6X值不值得买呢?其实就ID.6X的定价来看,还是相当准的。25万的起售价,大7座的配置,而且还是一辆中大型尺寸的SUV。别说在同级别的电动车中没有竞争对手,即便是与汽油车相比,这个定价也相当合理。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款大众ID.6X内饰评分

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