比亚迪汉油电混合2022款图片(试驾黑色比亚迪汉dm-i超级混动)

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本周人民车市编辑部借来了比亚迪汉DM-i,可以称之为插电混动领域的标杆选手,相信大家在路上已经看到过很多次它的身影了。

比亚迪汉油电混合2023款图片(试驾黑色比亚迪汉dm-i超级混动)

目前比亚迪汉车系内有纯电动和插电混动两种动力版本,在细节上还是有些差别的,混动车型前脸采用鳞片状点阵格栅,而纯电车型则采用全封闭的格栅,前/后包围也有所不同,尤其是混动车型的前导风槽处,刀锋式造型看上去还挺狠的。

车尾则显得足够紧实,稍微带有一点溜背的效果,尾灯也是时下流行的贯穿式设计,灯腔内的纹路很有立体感。

编辑个人认为这台车的造型、姿态能够带来足够的高级感,如果换个豪华品牌的车标,说它值四五十万也很合理,可它的真实售价只有二三十万。

车内还是我们熟悉的老样子,环抱式座舱看上去很舒服,由皮质和软性材质搭配的拼色中控台也有效提升了档次感,中间部分尺寸超大的触摸屏幕格外吸引人,支持横屏/竖屏电动调节,并且车机搭载了DiLink 4.0智能网联系统,运行速度流畅、内置了很多本土化应用,几乎可以做到与手机功能无缝衔接,使用感受相当出色。

空间表现在同级别车型中颇为抢眼,这台车的长度是4975mm,轴距达到了2920mm。不仅前/后排都采用了造型前卫的赛车风格座椅,头部、腿部空间也还算充裕,坐垫长度、填充物厚实程度,以及椅背倾斜角度都让人很满意。

这台车开起来的表现确实值得好好说一说,它采用了1.5T发动机+单电机,组成插电混合动力单元,米勒循环发动机最大功率139马力,峰值扭矩231牛·米,压缩比达到了12.5:1,并有40%的热效率表现。而更重要的是,车辆装配了可变截面涡轮增压器,可以调整流经涡轮废气的流速,以达到低转速时减少涡轮迟滞、高转速时提升燃效的目的。

车辆还配备了比亚迪自主研发的刀片电池组,有18.3kWh和37.5kWh两个版本,相对应的纯电续航里程也有121km和242km两种,本期试驾的便是121km版本。官方给出的百公里油耗4.2L,综合续航可达1300km。通过这几天的试驾体验,实际上编辑从未开出过官方给出的油耗表现,不过5.2L的百公里油耗还是可以轻松达到的。

在低速状态下,车辆主要是依靠电机驱动,发动机只是针对电池进行充电,这时候就等同于在开一台纯电车型。此时车辆的响应和静谧性都相当出色,开起来特轻盈,方向盘也特顺手。在急加速的时候,电动机仍会介入帮忙,发动机与电动机之间磨合的很好,介入过程足够平顺,即便察觉出来也丝毫不会影响整体舒适性。

如果剩余电量不足也大可不必担心,绝大多数时间发动机只扮演充电器的角色,动力输出主要还是依靠电动机来完成,所以整体驾驶感受和电量充不充足没多大关系,这台车无限趋近于一台纯电车型。

经过简单的试驾体验,我认为这台车有四个优点:第一,它的续航足够长,这也是插电混动车型自身的优势所在,并且电池组也采用了比亚迪自主研发的刀片电池组,能耗低、综合油耗也很低;第二,车身姿态足够好看,造型前卫并且一点也不浮夸;

第三,车辆自身支持对外放电功能,并且贴心的为车主配备了对外放电插座,实用性很强;第四,价格合理,21.48—32.98万元的售价区间能够被大多数消费者接受,比起那些一味讲究生态、圈层的电动车,还有张嘴就说自己五百万以内无敌的车型,比亚迪汉则显得更为实在。真正落实到老百姓生活、让老百姓付费的事情,我觉得还是实在点的好,您说是吗?对比亚迪汉DM-i感兴趣的朋友们,可以多多关注啦!

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