“帅，真的帅”。
能在上市一年后，让媒体同行为颜值欢呼的车型并不常见，除了百万级别的超级跑车，恐怕只有眼前这台不同寻常的丰田车了。
在TNGA架构下从无到有的奕泽IZOA，量产后有着近乎概念车的设计，绝对有着足以迷倒千禧一代的炫酷外表。
对于多数消费者来说，奕泽IZOA就像是“一剂预防针”，它的出现预示着新时代丰田车的样子。它不再是曾经那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田了，它是在TNGA丰巢概念下能够彻底摆脱套娃、拥有自我属性的车子。即便放在今天看，它依然足够特别，足够耀眼。
被炫酷外观调戏良久，难免会释放更多的肾上腺素，难免会让人迫不及待地握紧方向盘，将油门瞬间“kick down”的冲动。好在，在奕泽IZOA《燃擎学院》的活动中，终于有机会让我们慢慢品味这是一台怎样的丰田车。
同级最优转向半径+电子辅助系统
这就意味着每跑一次赛道，至少要完成三个大于90度的急转弯，以及一个完整的圆环，对于悬架、转向、制动以及电子辅助系统都是个不小的考验。
事实上，这个科目可以能展现车辆在行驶过程中车身是否灵活，转向是否足够精准。基于ACA主动转向辅助系统，把车头“拉进”弯心。
再加上TNGA架构下特有的低重心车架，奕泽IZOA显然有着得天独厚的优势，除了5.2米的最小转弯半径做支撑，此时你能感受到的，是整体上远超于车身尺寸的灵巧。
高速同心圆
本次试驾中，共设置了外、中、内三个大小不同的同心圆，车辆要以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圆测试项目。
蝴蝶弯
简单来说，该变速箱在1、2档时使用齿轮传动，目的正是提升车辆起步低速传动时的快速响应，解决CVT变速箱起步提速肉的问题，令起步加速变得更为敏捷快速。
此外，由于奕泽IZOA搭载了RCTA倒车侧后方盲点警示系统，所以在倒车时，如果在车身侧后方的视线盲区里有桩桶等障碍时，车辆会及时通过声音警报及盲区指示灯闪烁进行提醒，避免发生剐蹭，这一点在狭窄街道中的用处极大。
加速平顺，驾驶酣畅
比起过目难忘的炫酷外观所带来的深刻印象，在纷乱错杂的赛道中，奕泽IZOA的驾驶感受同样将它与同级别、同价位的车型很好地区别开来。
简单来说，由于发动机提高了进气效率，吸气更快了，燃烧更快了，其输出功率和扭矩也变得更大，体现在运动模式下，这种强劲动力输出的感受绝对称得上酣畅。
同时，初始阶段较轻的踏力也更有利于车身的平稳，在实际测试中，奕泽IZOA几乎没有出现刹车点头的现象。
至此，我可以负责任的说，奕泽IZOA可以说是完全脱离了我们印象中的一台“丰田车”。这不仅仅限于更为激进、更能打动人的外观，而隐藏在华丽外表下的是一个更加注重整车NVH表现，更加注重驾驶感受的一汽丰田炫酷SUV车型。
在动力总成、悬架组合、电子辅助配置等各方面的较量中，往日的佛系被犀利取代，曾经的中庸被个性颠覆，盖棺定论，奕泽IZOA是这个价位中，充满驾趣的代表。
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