随着生活水平的提高和消费升级，家用车市场已经呈现出高低分明的层次，一些A+或者B级轿车已经成为很多消费者的主流选择，而注重实用的消费者，则会继续购买一些入门级的紧凑型轿车，一些车型大多价格在8万元左右，虽然很多都是国产车型，但也不乏一些合资车型的身影。这其中有一款韩系家用车曾经很火爆，但如今却被人遗忘，这个车型就是起亚福瑞迪。
如今的福瑞迪车型算是进入国内的第2代车型，让小编印象深刻的则是第1代车型，它于2009年6月正式上市，在10年前的那个汽车市场，虎啸式前脸的设计充满了美感和设计感，成为了起亚后续车型的标准设计。虽然采用了4速的自动变速箱，但是节油性能还是不错的，这也成为了韩系车型的优势所在，所以在当时的市场上，福瑞迪和悦动成为了A级家轿中的韩系双雄。但是时过境迁，第2代的起亚福瑞迪却没有继承第1代车型的火爆态势，虽然韩系车这两年的发展和近况都不佳，但也不乏领动、菲斯塔等热销车型的存在，而福瑞迪今年的销量只有不到4000辆，确实令人汗颜。就算对比同样销量不佳的法系车型，起亚福瑞迪的成绩都没有优势。
从前脸看过去，第2代福瑞迪依然采用了虎啸式前脸的设计，不过相比第1代车型并没有大幅度进步，反而有一种审美疲劳的感觉，与消费者来说，如果一味的原地踏步，那就意味着倒退，所以现在福瑞迪的前脸已经没有当年那种让人感觉到惊艳的感觉，而是比较平淡。
另外国人如今越来越喜欢大车，而福瑞迪从改款的过程来看，体型不仅没有变得越大，而且还有着缩小的趋势，比如长度就由第1代车型的4530mm变为如今的4510mm，宽度则由第1代车型的1775mm变为如今的1750mm，轴距依然为2650mm，只是高度增加了10mm，单从体型的表现来看，还有着一定程度的倒退，当然福瑞迪如今已经是起亚旗下的入门级紧凑型轿车，有着这幅体型也可以理解，也配得上7.88-10.28万元的指导价，在一些地区还有着1万元左右的价格优惠。
作为入门紧凑级轿车，福瑞迪的轮胎配置也一般，只有两款高配车型才搭载了16英寸的铝合金轮毂，并匹配205宽度的轮胎，而其余车型则为15英寸铝合金轮毂加195宽度轮胎的组合。
从尾部的造型来看，福瑞迪也没有太多亮点，只是在保险杠下方加入了扩散设计，有一定的运动感。其他细节方面就比较一般了，基本上还是符合一辆家用车的设计水平。
从内饰来看，福瑞迪虽然也有了一定的进化，悬浮式的中控造型也算是赶上了如今的潮流，但内饰总体上还是比较一般的表现，硬质塑料的包裹也体现了入门紧凑型轿车的定位，和如今许多同价位甚至更低价位的国产轿车相比，福瑞迪并不占优势。
另外，福瑞迪的仪表盘也只是采用了传统式样，中央液晶屏全系都为单色设计，视觉效果较为寒酸，而多功能方向盘则为全系标配，中高配车型还加入了皮质包裹，手感更加细腻。而安全配置上，全系都只有前排双气囊的配置也比较落后，而且低配的两款车型并没有配备ESP和倒车雷达，也没有胎压报警功能，这在国产车型上也是无法想象的。
福瑞迪的8英寸中控触屏也是只有中配车型上才有配备，而且只有高配车型才支持语言识别控制功能，并加入了实体按键。当然手机互联、蓝牙电话这些常用功能并没有缺席。而大灯延时关闭、电动调节外后视镜、自动启停等基本配置也是全系标配，诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、皮质座椅、自动头灯、电动折叠外后视镜、自动空调等舒适配置也只在高配车型才有，总体上配置水平并不占优势。
不过作为一台紧凑级轿车，福瑞迪的空间表现还算不错，身高1.75米的体验者进入前后排，头部空间分别为1拳和4指，而后排腿部空间接近2拳，虽不算宽裕但满足一般乘坐需求还是不成问题的。后排中央地台有不明显的凸起，后排座椅不能放倒则影响了一定的实用性表现。
福瑞迪目前有着国5和国6两种排放标准的1.6L自吸发动机，最大功率为123马力，最大扭矩为150.7Nm，传动部分则匹配6速手动或者6速手自一体变速箱，其中6AT车型的百公里综合油耗为7L左右，算是比较经济适用的表现，用来家用正合适。
底盘方面，福瑞迪采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，总体上底盘调教偏舒适为主，不过经过一些颠簸或者起伏路面时，还是会有着明显的震动感，不过韩系车历来底盘表现就不突出，所以福瑞迪有着这样的表现也不意外。
综合来看，虽然福瑞迪在家用方面还是有一定的油耗优势，但实用性表现一般，而且其内外设计并没有让人眼前一亮的感觉，再加上配置水平不突出，体型没有加大，所以虽然价格不贵，但是福瑞迪依然被消费者所遗忘，这也看得出国产品牌车型如今的发展，对于韩系车构成了很大的威胁，所以韩系车和法系车这两年的不佳表现，除了自身原因外，也和对手实力增强、自身却原地踏步有很大关联。如果手头有8万元，你会考虑福瑞迪这个车型吗？
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