34万提一台传祺M8(图片|配置|询价)双擎是什么体验？值得吗？老司机深度试驾。据悉，全新传祺M8的外观设计意象源于“东方雄狮”，加入了不少中国的元素，而设计主调则是威严感、大气感的塑造。不瞒你，它的外观给我的第一印象就是气场十足，展现出来的气势明显比现款传祺M8大师版更强。
传祺M8最低售价：17.98万起
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它的外观更有现在的气场，除了设计外，跟较为庞大的”体形也密切相关，它的长宽高分别是5212×1893×1823mm，轴距是3070mm。与现款的大师版相比，主要变化在于车身长度增加了63mm、轴距增加了70mm。
前脸极具视觉冲击力，同时也是最能表达“东方雄狮”意象的地方，官方称之为“醒狮”前脸，形态上看着确实颇有几分狮子不怒自威的即视感，既精神又威严。前大灯的造型见棱见角，凶狠感十足，官方称它“觉醒之眼”。
它的内部含有388颗LED灯珠，开启时日间行车灯会线性亮起既个性又不乏科技感。此外，为了增加趣味性，它还配备三款个性化灯语，分别是大气国风、龙舟竞渡和武林净霸。这组前大灯的远光、近光均采用矩阵式LED光源，具备自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及延时关闭，配置水平符合预期。
中网格栅是前脸乃至整套外观的最抢眼之处，有助提升外观的气场和豪华感，官方称之为＂震天翼2.0格栅”，据悉那十根竖向镀铬格栅饰条的设计灵感源于雄师的鬃毛。前铲的正中央刻有＂MASTER＂标识，而运动感十足的造型以及明显区别于车身颜色的银色涂装则让它拥有较高的存在感。它确实可以提高前脸的美观度，但同时会对前脸的离地间隙带来影响。
跟夸张的前脸相比，车尾的设计明显更友好。尾灯组由横向贯穿灯带和纵向纵向分离灯带组成，内部含有320颗LED灯珠，亮起时的效果相当酷炫。后唇的设计风格跟前铲侧裙保持一致，我觉得它们更像是后期改装的运动套件，在提升外观的美观度方面确实起到比较明显的作用。
中控台的布局跟现款的大体相同，而且保留了马鞍的设计，跟传统MPV那种打通主副驾的做法明显不同。采用了更多平直线条来勾勒造型的中控台，看上去更加规整，跟两侧门板扶手构成了“天鹅之仰“的造型，灵感源于天鹅展翅高飞的姿态。
前排的做工以及用料跟自身的价位相符，中控台大部分区域采用了软质/皮质材料包裹，并且以装饰缝线作为点缀，另外前排经常接触到的大部分地方都采用了软质或皮质面料。12.3英寸全液晶仪表盘可显示信息比较丰富，也可对部分功能进行操作，同时跟”车机“有着较好的关联度。
14.6英寸的液晶中控大屏同样拥有比较细腻的画质，触摸的灵敏度和顺滑度则表现良好。它采用了ADGO4.0智能物联系统，搭载高通骁龙8155芯片，系统运行流畅度有相当不错的提升表现。同时，该系统的U设计很清爽，较强的可用性能让各项功能的调用都相当便捷。
车内的配置水平毋容置疑，除了一应俱全的常规娱乐功能外搭载的ADGO主动安全辅助系统也拥有丰富的功能，诸如前碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等等均包含在其中，行车的安全性将会更有保障。
在配置方面，主驾驶座椅配备了12向电动调节以及记忆功能副驾座椅则配备了4向电动调节功能以及“老板键”。至于加热通风，前排座椅都有配备。可见，它的前排座椅配置水平是比较高的。
其中有几项配置值得重点去关注：1、电动滑轨拥有480mm的超大行程，可让第二排拥有更灵活且舒适的空间：腿托支持75°调节范围，并配备4向电动调节，可以向前伸长达90mm，从而提升舒适度，按摩功能采用十点式气泵按摩，带有三种模式，而”一键SPA＂模式则会跟氛围灯、空调、香氛等联动。
最关心的驾驶感受方面
2.0T发动机的最大功率是140kW(190马力)，最大扭矩是330牛米；电动机总功率是134kW，最大扭矩是270牛米。动力系统匹配的是E-CVT变速箱。变速箱电子挡把的中央是拥有160个切面并且可旋转的水晶，设计确实相当养眼，但是不太符合人体工程学，那水晶有点碍事，导致手感一般。
在驾驶模式方面，它拥有节能、舒适以及运动三种选择，而且每种驾驶模式都可以针对方向盘转向力度以及悬架模式进行单独调节，其中转向力度有轻盈、舒适和运动可选，悬架模式则有舒适和运动可选。
它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且还采用了SDC智能可变阻尼电控悬架系统。全力起步瞬间，前轮有轻微且短暂地打滑，车身的反应没半点迟疑，松开刹车便马上向前冲。整个测试过程，主观上的加速感受并不强烈但动力输出平顺且持续感较强。全新的动力系统不仅为它带来亮眼的加速数据，还有出色的动力体验。
得益于电动机的加入，日常驾驶起步时它会执行“先电后油＂的策略，不紧不慢的加速踏板与比较充足的低扭搭配则让拖着庞大身驱的它也可以拥有轻快的步伐，即便是在走走停停的拥堵路况下跟车也能做到轻松自如。
驾驶模式会对动力带来一定的影响，但仍然会以平顺、舒适为主调，这点跟自身的定位需求不谋而合，而具体的差别则主要体现在加速踏板的响应灵敏度、动力输出的强度及持续度。从这几天的接触来看，我认为舒适模式足以应对绝大多数的日常路况，开起来足够轻松爽快，实测百公里加速最快时间是9.01秒。
除驾驶模式外，电量的多少也会对动力带来影响，主要体现在电动机辅助动力的持续时间上。换句话说，即便电量比较低，在你需要提速时电动机也会介入辅助动力，但持续时间会相对短一些。或许你会对此时它的动力表现有点担忧，但是我认为大可不必，须知道它的发动机本身就有着不错的动力表现。
它的转向系统虽然依旧采用了典型的家用MPV调校方式但在保留现款车型优点的前提下，有一定的提升，最明显的是方向盘的转向明显更加紧凑，同时转向手感也更细腻、更有质感，操控感受自然也会相对现款高级一些。
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跟现款车型相比，底盘的舒适性有较大的提升，同时行驶质感也更高级。能够有这样的表现，我认为SDC智能可变阻尼电控悬架起到了至关重要的作用。全力制动时，制动力输出较强且稳定、线性，如果悬架的支撑性再强点，刹车成绩会更好。
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