最近花了两天时间体验了长安Lumin，感受主要有两点：一是这款小车的市场定位卡得十分精准，用合理的定价策略和产品策略达成了竞争优势；二是其产品完成度非常高，是一款真正“用心”的产品。
乘联会数据显示，长安Lumin 9月销量达到10010辆。笔者以为，长安Lumin能够在短短三个月内进入“万辆俱乐部”，很大程度上也是得益于上述两点原因。
找准细分市场，建立竞争优势
目前，A00级纯电代步车市场主要有两类产品，一类以宏光MINI EV为代表，主打低价，主销车型的价格在4万元左右；另一类以奇瑞小蚂蚁为代表，产品规格相较前者更高，主销车型售价在7-8万元。
不难发现，这一市场中5-6万元的产品还相对较少。虽然宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋也有一些车型处于该价格区间内，但是这些车型的销量占比相对较低，市场影响力也不大。在此背景下，长安Lumin将价格区间定为4.89-6.39万元，主售车型的价格为5.39万元，既弥补了细分市场的空白，也满足了更多消费者的需求。
另一方面，长安Lumin的产品策略也值得说道——除了续航之外，其余方面的产品力都向7-8万元的产品靠拢。而在实际的市场竞争中，由于长安Lumin的定价更接近宏光MINI EV等车型，消费者往往也会将两者进行对比。这带来的结果是，长安Lumin在产品层面形成了明显优势。
将长安Lumin主售车型210km香甜款与宏光MINI EV、QQ冰淇淋价格相近的产品进行对比，可以发现，长安Lumin不仅尺寸是最大的，续航是最长的，配置是最高的，而且价格还稍低一些，可以说是“降维打击”。
产品完成度高，有态度有诚意
自从宏光MINI EV大火之后，其他车企推出的同类产品大多都是“高仿货”。前者成功的经验当然可以借鉴，但很多车型连宏光MINI EV的缺点都保留了下来。一个典型的例子是，宏光MINI EV的车身姿态是窄且高的，这一特征同样出现在了QQ冰淇淋、风光MINI EV等车型上，其问题在于极大地限制了车内横向空间，同时也不利于车辆的动态稳定性。而长安Lumin的做法则是正向研发，基于长安EPA0全新纯电平台打造，产品体验感更好。
具体体现在四个方面。首先是造型原创度高。不同于宏光MINI EV的“方盒子”造型，长安Lumin的设计更加圆润，柔和的车身曲面搭配大量的圆形元素，营造出了呆萌可爱的视觉效果。与此同时，由于车身较宽、较低、前悬较长，长安Lumin还拥有更加稳健的姿态和更大的吸能空间，安全性更好。
其次是空间利用率高。宏光MINI EV这类“窄车”存在一个问题：副驾乘客的脚很容易触碰到主驾的电门踏板，可能会影响到行车的安全性。长安Lumin很好地规避了这一点，一方面是因为尺寸更大，另一方面则是因为空间利用率高，其前排的乘坐空间不逊色于家用轿车。
而在保证前排正常坐姿的情况之下，长安Lumin的后排依然可以满足两个成年人的乘坐需求，并且此时后备箱还能够放下几个背包。以这个级别的标准来看，这样的表现颇为不错。
第三是续航里程真实。此次试驾快速路的占比在70%左右，车速60-80km/h；城市道路的占比在30%左右，车速在60km/h以下。驾驶模式方面，大部分时间使用的是ECO模式，SPORT模式的占比约为10%，驾驶风格也比较温柔。结束试驾时表显里程增加了158km，表显续航减少了153km，两个数据的差值非常小。由此可见，长安Lumin的续航是比较真实的，如果不激烈驾驶，开200km问题不大。
第四是驾驶质感不错。由于成本受限，A00级产品的机械规格都比较低，实际驾乘质感也不太好。但长安Lumin显然是用心调校过的，在有限的成本内做到了不错的驾乘质感。一方面，长安Lumin照顾到了多数人的驾驶习惯，将电机的扭矩输出调校得柔和线性，动力回收的力度也适当，不管你此前是否开过电动车，上手都非常容易；另一方面，新车底盘的表现也较为出彩，高速行驶时不会出现飘忽不定的感觉，能够给人安定感，同时可以过滤掉路面的细碎颠簸，尽可能的保证乘坐舒适性。
总体而言，笔者认为长安Lumin诞生的背后一定经过了严谨的市场调研和长时间的调校开发，其市场定位、产品定价、产品表现均有过人之处，不仅找准了市场空白，满足了用户需求，而且展现出了较高的产品水准。可以预见的是，月销一万辆不会是长安Lumin的终点，这台精品小车的市场前景十分值得期待。
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