在纯电车型的竞争中，日系品牌一直是保守谨慎的一方，而随着这一市场日渐“拥挤”，不忍心掉队的日系品牌们也开始集体发力。而东风日产Ariya可以算是其中的先行者之一，赶在新车上市前夕，抢先进行了Ariya的动态体验，一起来看看成果如何。
动力信息：搭载电励磁同步电机，最长续航623公里
新车基于CMF-EV平台（中文名称“云图”）打造
动力方面，新车将搭载EESM-电励磁同步电机，并推出两驱版和四驱版车型。其中，两驱版车型所配备的电机最大功率为178千瓦，搭载前后双电机的四驱车型电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦。电池方面，新车将会搭载三元锂电池组，电池包容量为90千瓦时，CLTC纯电续航里程为623公里。（以上数据来自东风日产）
驾驶感受：动力充沛，隔音降噪表现亮眼
在日常驾驶中，Ariya并不是一台需要人去适应的电动车，动能回收力度并不明显，车内也不会有很强的拖拽感。在经济模式和舒适模式下，新车的加速踏板会显得有些慵懒，行程初段不会有很强的推背感出现，动力会循序渐进地传递出来，一直踩到中间接近三分之二处才会有比较明显的爆发力。
本次试驾的四驱版车型共有舒适、经济、运动、雪地四种不同的驾驶模式
相比之下，运动模式更能彰显出这台车不为人知的另一面，整车动态响应有了比较积极的提升，尤其是初段的动力反馈变得更加直接，320千瓦的动力储备加上电动机的扭矩释放特性，应对日常驾驶环境绝对绰绰有余。
制动力释放比较线性，能够给人一定的信心
刹车踏板的调校风格比较偏向于舒适，毕竟这台车还是一台老老实实在城市里代步的家用SUV，脚感比较轻盈，并且制动力释放比较线性，中后段的制动力也比较足，能够给人带来较强的信心，比较好掌握距离。
B挡动能回收介入轻柔，只要控制得当，拖拽力就能够很好的化解
Ariya除了常规的前进挡之外还拥有一个动能回收挡，也就是常见的B挡。在该模式下，动能回收会有比较明显的提升，但介入感并不算强，并且回收力度也是逐渐增强，并不会有很强的拖拽感忽然出现，只要简单适应一下，还是能保证车内乘客的舒适性，这一点相比一些自主品牌和合资品牌的产品有一定优势。
相比于B挡来说，e-Pedal模式更接近单踏板，高速回收力度更强
e-Pedal模式
此外，Ariya还拥有一个e-Pedal模式，该模式可以看作是动能回收的增强挡，但在中低速情况下增益并不明显，高速情况下的回收力会更大，除了不能刹停之外，这个模式已经非常接近单踏板了。
转向手感电子味比较浓，照顾到了日常家用的舒适性
如今多数电动车都有比较充沛的动力储备，但转向手感上依旧十分日常家用，Ariya也是如此。转向手感算不上轻柔，随速增益变化也并不算明显，中间有一定虚位，对女性用户和新手还是比较友好的，如果指向性能够更加清晰一些，那么驾驶感受可能还会更好。
整车重心较低，经过大小颠簸时，多余的俯仰动作并不多
底盘方面的表现还是比较出色的，对于路面颠簸的处理比较干脆，能够过滤掉一部分冲击力，搭配车内柔软的“大沙发”座椅，整体表现值得肯定。此外，由于电池的加入整车重心降低，在弯道中的表现也比较沉稳，这也是多数电动平台为电动车带来了先天优势。
NVH是新车的一大优势，但风噪在高速情况下还是会有些明显
相比以往的日产产品来说，官方特意强调了Ariya有着更丰富的隔音材料，并且前挡风和前排座椅玻璃也都采用了双层夹胶处理。从实际体验感来看，Ariya静音表现确实出色，尤其是低速工况下，电流声几乎传递不到车内，不过在中高速下还是能听到B柱附近会有比较明显的风噪声。
外观内饰：原汁原味引入，前排空间灵活
车头正中是日产最新的车标，内部还嵌入了前置雷达和摄像头
引入国内的Ariya和海外版车型基本一致，基于IMx零排放概念车打造而来，前脸黑色的V形设计可以看作是“V-Motion”的家族式设计理念的延续，并且在细节处还增加了全新“组子”设计元素。
车辆解锁后转向灯还会依次点亮
雾灯区域通风道也起到了减小空气阻力的作用
全新的前大灯组设计造型狭长，官方称之为流光飞翼LED灯，内部采用四颗并列排布的灯源和一条LED灯带组成，通过一道黑色装饰条相互连接，形成贯穿式布局的视觉效果。
黑色饰板内的“组子”设计元素
新车接近角/离去角分别为17度和20度，风阻系数为0.297
车身侧面线条流畅，并没有采用太多的棱线来刻画立体感，车顶弧线自然下滑，营造出了溜背式SUV的视觉风格。此外，门板下方采用内凹设计来塑造力量感，让侧面的光影效果不至于太过简单。
实拍车型采用了低风阻造型轮辋，尺寸为255/45 R20
尾部设计也比较简约，采用时下流行的贯穿式尾灯组
新车尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组造型狭长，中间位置为日产品牌的英文字母标识，后包围造型也比较规整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米。
贯通式前排在同级别SUV车型里十分少见
内饰部分的整体设计和海外版保持一致，贯通式前排算是新车的一大看点，并且前排中央最大化可放置70升登山包或大号宠物箱。同时，在车内门板等处也能看到和封闭式格栅上相似的“组子”元素，形成了内外呼应。
全新造型的双辐式方向盘采用平底设计，支持4向电动调节
车机系统的智能化程度相比以往的日产车机有明显进步
双12.3英寸连屏为车内带来了不错的科技感，配合HUD抬头显示可实现三屏联动。从实际体验来看，这套屏幕的显示效果和反应速度还是不错的，但清晰度相比造车新势力的产品还有一定差距，其内置搭载了日产全新一代车联网系统，支持在线导航、影音娱乐、远程实时监测、语音控制等功能。
AR实景导航
倒车影像比较清晰
虚拟按键带有震动反馈，木纹手感也比较细腻
此外，新车在空调出风口下方以及中央扶手箱处采用了木纹触控面板。这套将虚拟按键和车内木纹装饰板相互结合的设计，对视觉效果的提升确实明显，并且虚拟按键还有振动反馈，更方便日常操作。
全新设计的电子挡杆十分小巧
中央扶手箱可前后移动，通过两侧的按钮便能调节其前后滑动150毫米，也为其安排空间带来了不错的灵活性。而在中央扶手箱盖板打开后，下方还设置了无线充电面板及一个小储物格，相比其他车型来看空间略显局促。
第一排储物空间
第二排储物空间相对常规，全平的地台设计让中间乘客也能有不错的乘坐感受
储物空间方面的表现还是比较出色的，前排空调操控面板下方还设计了一个尺寸较大的中央储物格，可通过挡把下方的按键进行启闭操作，并且还内嵌了可滑动的组合小桌板，丰富了使用场景。除此之外，其他位置的储物空间表现就比较常规了，并且由于拥有了中央储物格，手套箱空间比较局促。
第一排空间展示，体验人员身高188厘米
第二排
乘坐空间方面，Ariya有着较为富裕的横向宽度，但由于车顶天窗后沿没有延展到第二排头枕附近，并没有为后排乘客“偷”到更多的头部空间，再加上溜背式设计风格，导致后排车内的纵向高度受到了一些影响。索性设计师让Ariya的第二排座椅靠背角度更加倾斜了一些，即便身高188厘米的体验人员在后排也能获得不错的舒适性。当然，这其中柔软厚实的“大沙发”座椅帮了不少忙。
写在最后：
Ariya的特点在于其有着更强的动力储备，并且在乘坐舒适性上也延续了日产车型一贯的优点。除此之外，新车还搭载了90千瓦时的电池组，单程的续航里程也比较扎实，但补能效率如何恐怕还要等待日后我们懂车帝实测才能知道了。综合来看，Ariya的竞争力并不弱，各项指标在同级别车型中也有一定的优势，但以目前的行业水准来看，其在智能化方面的表现并不算出众，以一台家用SUV的标准来衡量，这台车还是值得考虑的。
以上是东风日产新能源电动汽车（东风日产Ariya试驾感受）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注evche.cc。
