随着人们生活水平的不断提高，汽车不再是遥不可及的东西。而对于以家庭为单位的首次购车者来说，最关心的是什么？空间？动力？还是舒适性？江淮汽车认为家庭的第一辆车要好开、空间要大，能带着一家老小出行，而这也是他们对于瑞风S3的定位。所以下面我就来验证一下，它是否做到了上述两点。
● 外观造型年轻、时尚
| 瑞风S3与同级别车型车身尺寸对比 | ||||
| 瑞风S3 | 哈弗H2 | 瑞虎3 | CS35 | |
| 长（mm） | 4325 | 4335 | 4420 | 4160 |
| 宽（mm） | 1765 | 1814 | 1760 | 1810 |
| 高（mm） | 1660 | 1695 | 1670 | 1670 |
| 轴距（mm） | 2560 | 2560 | 2510 | 2560 |
瑞风S3是江淮汽车推出的首款小型SUV，定位于年轻家庭的第一辆车，车身尺寸与同级别车型相比没什么优势，但2560mm的轴距可是丝毫不落下风。
瑞风S3的车头采用江淮最新的家族式设计风格，宝瓶口式的中网寓意聚财兴旺，三条幅的中网搭配上蜂窝状格栅营造出了很强的时尚感，这也符合瑞风S3年轻、时尚的定位。上挑的头灯造型犀利，远近光均为卤素光源，近光灯配备的透镜让它看起来更加凶狠。
车身侧面造型流畅、高腰线和上扬的侧窗在营造出俯冲姿势的同时也拉高了视觉重心。车顶行李架用的几率可能不大，但作为一辆SUV，这是必不可少的，缺少了行李架总觉少了那么点野性。
相比于凶狠的车头，瑞风S3的车尾设计则要柔和了许多，平滑的线条虽然和车头不是很搭调，但总的来讲也没有什么硬伤，也让家里不同年龄的成员都能够接受。
● 家族式内饰设计、配置够用
如果你之前接触过江淮旗下的车型，那么瑞风S3的内饰设计你一定不会觉得陌生，像空调出风口、中控台造型，都是典型的家族式风格。用料方面，瑞风S3整个中控台都使用的是硬塑料材质，虽然这个级别的很多车型都这样，但像哈弗H2已经使用了软质材料，领先了一步。
瑞风S3双炮筒式仪表盘的边框由多边形构成，再加上大圆套小圆的布局，有着很强的时尚气息。方向盘造型与和悦完全相同，除了尺寸有些大之外，挑不出别的问题。
中控台上的这块7英寸触摸屏涵盖了导航、多媒体、蓝牙电话等功能，屏幕分辨率很高，显示效果细腻，对于触摸的反馈和手写的识别度都不错。多媒体系统可以完美兼容iPhone，对于喜欢音乐的朋友来说用起来非常方便。
瑞风S3配备了车身稳定控制程序，这是主要竞争对手哈弗H2、瑞虎3所不具备的。不过像全系车型都没有配备天窗就让人不太能理解了，我们不奢望能有全景天窗，可是连常规尺寸的天窗都没有就真的是说不过去了。
● 乘坐空间宽敞
由于没有配备天窗，车顶位置的凹陷就给了前排成功更大的空间，身高182cm的体验者将座椅降至最低后头部还有一拳的余量，表现不错。
得益于2560mm的轴距，瑞风S3的后排腿部空间表现非常出色，达到了一拳零四指；头部空间和前排一样，同为一拳。中间地板的凸起不严重，坐三名乘客也没问题，只是中间位置没有配备头枕，在安全性和舒适性方面还有所欠缺。
● 储物空间实用性一般
瑞风S3车内的储物空间在人性化方面还有很大提升的空间，虽然储物格的位置都很顺手，但用起来并不是很方便，较小的尺寸严重限制了它的载物能力。后备厢内部宽度被后轮侵占了不少，而放到后座椅椅背的凸起也让它在装载大件物品时不是那么得心应手。
● 动力系统
瑞风S3全系均搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000rpm；最大扭矩146牛·米/3500-4500rpm。传动系统方面，最低配车型搭载5挡手动变速箱，其余车型为6挡手动变速箱或CVT变速箱。
● 手动挡车型驾驶感受
瑞风S3的离合器行程不长，结合点也非常好找，可以说上手几乎无难度。113马力的最大功率拖动1.2吨的车身并不算富裕，但瑞风S3开起来的感觉很轻快，油门的响应也很直接。6挡手动变速箱行程适中，还带有一点吸入感，只是在5挡换6挡的时候感觉有些生涩。总的来说这套动力系统的表现非常适合城市驾驶。
电动助力的方向盘力度轻盈，平时停车、掉头一只手就可以完成操作，对于女性驾驶员来说也是毫不费力，但对于男同胞来说就有点太轻了。方向盘虚位比较明显，车头的响应也偏慢，这点在拐大弯或者掉头时尤为明显，总是需要将方向盘转动很大的角度，车头才会指向你想去的方向。
瑞风S3使用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这套悬架在应对较大起伏时表现很不错，干脆利落不生硬，保证了舒适性。但是对于路面细小的、连续的颠簸就显得有些束手无策，各种振动照单全收，这种感受很不好。
我对于瑞风S3另外一点不太满意的地方就是发动机噪音的控制，当转速超过2000rpm时就会听见明显的噪音，而且是那种很嘈杂、干涩的嘶吼声，整个驾驶舱和发动机之间好像没有任何屏障。
● 手动挡车型测试成绩
加速测试
手动挡瑞风S3在起步时对于转速控制的要求很高，1500rpm基本就是极限了，再高的话轮胎会疯狂的打滑，影响成绩。6挡手动变速箱齿比设定有利于加速，1挡到达红线区时正好压榨出发动机的全部扭矩，2挡齿比有所减小，能跑到85km/h左右。12.81秒的成绩和同级别车型相比有一点优势，不过由于测试条件不同，这个成绩也仅供参考。
制动测试
瑞风S3的刹车踏板脚感偏硬，初段的制动效果并不明显。好在全程制动力比较均匀，期间有几次下探到了-1g，42.32米的成绩在这个价位的车型中算是不错的。
● CVT车型驾驶感受
瑞风S3全系5款车型中有两款搭载了CVT变速箱，这台变速箱能模拟6个挡位并带有运动模式、手动模式和雪地模式。
同样的发动机，换了一台变速箱但是驾驶感受发生了明显的变化。CVT车型的油门踏板存在一定的虚位，轻轻挑逗它，它对你毫不理睬，必须深踩才行。动力输出的过程也没有手动挡车型畅快，总感觉像是有个大棉被捂在了发动机上，让它输出不畅，有劲使不出，日常想要加速超车时必须要将转速拉高到3500rpm以上才行。
在试驾结束后，我将这个问题反馈给了江淮厂家的人员，他们表示对于CVT变速箱和发动机的匹配确实还不够好，还需要调试，并保证在瑞风S3正式上市之前会解决这个问题，我也期待到时候能再试驾一次。毕竟对于以家庭为单位的消费者来说，不是每个成员都会开手动挡的。
● CVT车型测试成绩
加速测试
与手动挡车型不同，搭载CVT变速箱的瑞风S3在起步时可以将转速提升至2500rpm，并且轮胎也没有任何的打滑。整个加速过程平淡无奇，也没有什么推背感，最终成绩13.66秒，比手动挡车型慢了0.85秒。
制动测试
在制动测试中，CVT车型倒是和手动挡车型表现基本一致，全程制动力都比较平稳，抛开车况的原因，43.32米的成绩和手动挡车型差不多，属于合格的标准。
● 总结
文章写到这了，也该总结一下开头时提出的两个问题。第一，瑞风S3好不好开？对于手动挡车型，这个答案是肯定的，动力输出顺畅、响应积极，上手也几乎没有难度，作为一辆家庭用车完全没有问题。而CVT车型由于和发动机的匹配做得不是很好，限制了动力输出，感觉没有手动挡车型轻快，这也是江淮在瑞风S3上市之前急需解决的问题。第二，瑞风S3空间大不大？这个答案也是肯定的，身高182cm 的体验者不论在前排还是后排都没有问题，瑞风S3能很好的满足带着一家人出行的需求。最后不得不说的就是价格，在合资品牌布局小型SUV市场时，自主品牌也面临着更大的压力，如何能在保证产品质量的同时给出更优惠的价格，这是每个厂商都需要面对的问题。距离月底开幕的成都车展还有半个月的时间，让我们一起期待瑞风S3的价格吧，看看它到底能不能做一辆称职的家庭第一辆车。
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