39年前奔驰C级车的鼻祖190车型正式亮相，确立了奔驰第三支乘用车家族，并开创了一个崭新的细分市场。面对竞争异常激烈的中国车市，时隔39年后的奔驰第六代C级车型，能否再次杀出重围树立同级车型的标杆地位？带着这些疑问，我们飞赴以“舒适、安逸”著称的西部最大都市——成都，去探究奔驰新C级鲜为人知的魅力。
事实上，自第三代奔驰C级开始，每一代车型我都有试驾过，而且第五代C级国产车型还采用加长轴距设计，更长的车身尺寸和源自S级车型的设计理念让很多人认为它是历史上最优雅的C级车。不可否认的是，每一代C级车都具有动感、时尚的基因，并且又不乏三叉星所代表的品味和高雅。更重要的是，奔驰C级一直不断创新，每一代的C级车车型都在迅速地进步和提升。那第六代表现又如何呢？
被这样的设计“种草”
当我来到成都，看到眼前的全新一代C级加长版时，一眼就看出出了它的不同。更加垂直的进气格栅，配合宽大的“凸”型下唇与低平的进气口，以及镰刀型的日间行车灯，令新C级变得更加神气。车头发动机盖上5条遒劲有力的棱线与车身两侧逐渐上扬并向车尾延伸的腰线，继续烘托着优雅与时尚，但却比前辈更加运动化。钻石切割型的五辐合金轮圈，将整车的动感展现得淋漓尽致。
的确，作为汽车发明者的奔驰，在C级上逐渐扭转了品牌基因，从豪华舒服小心翼翼地走向了运动，而且还非常成功，成为奔驰销量最大的车型，并成功地侵入了传统上被认为是宝马3系的阵地，将这一细分市场做大做强、再创辉煌。而我也正是带着这种探究运动精神的思维，坐到了新一代奔驰C260L的驾驶座上。
新车的座椅比上代支撑力和包裹性更强，坐起来非常舒服。最让我着迷的是，中控台创新的实木与铝条覆合的设计，工艺相当考究，通过激光切割出竖条纹沟槽，厚度仅0.5mm，薄如蝉翼，与铝箔贴片精密贴合后，创造出如同游艇甲板纹理的独特视觉效果。而出风口内还埋入氛围灯，当夜幕降临，绚丽的光彩会从出风口反射出来，让车内的氛围更加温馨。出风口采用经过脱敏处理的镀铬材质包裹，在内壁采用细腻的纹理，触感十分细腻。老实说，我被这样的设计“种草”，我认为它就是汽车界“最靓的仔”。
让舒适随心而动
感叹其精湛之余，按下启动键打着火，车子轻微震动了一下就恢复了宁静。据悉，新车的发动机舱增加了隔音涂层，A柱下方增加了隔音垫；发动机支撑采用塑料件，减少震动向车身地板传递；在变速箱支撑位置、传动轴和后差速器位置均增加了谐振块，降低动力传动过程种产生的振动等等，造就了新车怠速时的平稳和安静，成就了奔驰C级有史以来最高的舒适性。不观察转速表，真不知道发动机已经时刻准备着为你服务了。
3辐条的运动型方向盘，握持感出色。挂入D挡，双手轻轻搭着方向盘，脚下用力一压油门，奔跑的动感就展现出来了。我特别喜欢C260L运动版这台发动机的调校，1.5L的直列4缸发动机，能发放出150kW的最大功率，升功率高达100kW。这个数据在民用量产车里，绝对算是佼佼者，再次彰显了汽车发明者的技术实力。而其300Nm的最大扭矩在1800rpm-4000rpm的区间都可悉数发放。更重要的是，如此强劲发动机，还搭配了第二代48V轻混系统ISG，相比第一代RSG，第二代ISG系统功率提升50%达到15kW，扭矩提高了11%达到200Nm。在发动机+48V轻混紧密配合下，新C260L运动版的0-100km/h加速仅7.7秒，比上代车型快了0.8秒，比使用2.0T涡轮机的宝马325Li运动版还快0.4秒，成了同级中名副其实最具运动性的车。
事实上，全新奔驰C260L上使用的这台1.5T发动机，还使用了双涡流、缸壁镀膜和活塞环涂层等在F1方程式赛车上才使用的技术，并且喷油压力也从200bar提升到行业最高的350bar，使雾化油滴直径从20微米降低到8微米，全面提高了燃烧效率并节约燃油超过10%。
本次试车从成都市区开到都江堰。跟着高速路上的车流行走，新C260L表现十分安静，即使偶尔地板油把转速逼高，速度超过140km/h以上，噪音仍被很好地隔绝在车厢外，相比同级的宝马325Li和奥迪A4L要安静许多。其实，我真不相信一些说法，例如刻意让声音渗入车厢来营造运动感，又或者说声线如何如何动听，等等。或许只是挽回面子的销售话术而已。
怎一个爽字了得!
那么，太过安静的车厢是否会缺少点驾驶快感呢？当然不是，新C260L的驾驶感完全可从手、脚及身体与座椅接触的地方得到。它的方向轻重适中，但感觉很直接，在复杂的车流中抢线变道，把握十分精准。油门踏板也有一种粘在脚底的感觉，完全没有电子油门那种发虚感，稍压或稍松一点踏板即刻就有加油或收油的反应。当然，这种直接的感觉很可能也得益于第二代48伏ISG系统。它的电机在510毫秒内就能将发动机迅速带到1100rpm，期间发动机并不喷油，并不燃烧做功，为发动机带来如丝般顺滑的无感启动，同时拥有同级中无敌的静谧性。
高速上与其它车辆并行是非常危险的，大多时候我都会地板油加速超车。这时新C260L就带着强劲的推背感将车速迅速拉高，但整个过程丝毫没冲击感，这显然要归功于9挡手自一体变速器，挡与挡之间的连接是那么天衣无缝。同样，使用手动模式，表现也十分滑畅，不经意间就超了过去，那种酣畅淋漓的快感怎一个”爽“字了得？
当然，这一次试车，我没机会在山路上好好来一番劈杀，确实有点遗憾。但这并不影响我对它在操控表现的好感度。首先，它的悬挂细腻度不错，驶过路面凹坑和接缝，弹簧反应快而轻松，吸震处理很优秀。其次，新C级加长版的车长增加近100mm，轴距增加34mm达到2954mm，更长的尺寸会削弱操控性，因此让新C级拥有比上代更精准的操控性，显然有些强人所难。与上一代C级相比，第六代C260L的操控不再犀利，反而是向着舒适性略有妥协。前双叉臂后多连杆的悬挂系统，硬朗程度也比前辈有所削弱，但支撑力充足的悬挂，即使车中超过1.7吨，变现超车时车身的侧倾幅度也不大，还是令驾驶者信心十足。
乐享“第三空间”
其实，在数字化时代，互联科技的应用无处不在，被称为移动工具的汽车也不例外。而第六代奔驰C级加长版同样匹配了诸多智能化和便利性的功能，全方位满足了用户智能化出行的需求，在车里刷剧、订外卖、查机票等都能轻松搞定，成为智能舒适的第三生活空间。
全系标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，拥有媲美专业电脑显示效果的高清画质。第二代MBUX智能人机交互系统，进一步优化了人机互动交流，并内置40款生活应用，涵盖衣食住行，带来多重智能舒适新生活体验。
驾驶着全新长轴距C级轿车行走在以“安逸、舒适”著称的成都街头，豪华的内装、静谧的车厢和舒适的驾乘，感觉实在是“巴适得板”。但我想强调的是，与它的前辈相比，第六代奔驰长轴距C级在保留绝大多数运动性的同时，却在舒适性上谱写了新的篇章。看得出，新车在努力将舒适与运动这对矛盾进行统一。可以说，全新长轴距C级轿车从前辈“在运动中享受舒适”转变成了“在舒适中享受运动”，或者套用一句潮流的话就是“用舒适抢占运动C位”。
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