如果说世界的国民家轿是丰田卡罗拉，而中国的国民家轿绝对是吉利帝豪！销量累计达320多万台的销量，让它在国产轿车中处于引领者的地位。
而就在前不久上市的第四代帝豪，它的整体设计、豪华感、配置都提升了不少，尤其是在加入BMA架构后，它的驾驶质感获得了脱胎换骨的升级。
外观和内饰：家族化设计，整体向星瑞看齐
第四代帝豪用上了最新的家族化设计，整体外观不管是档次感，还是时尚感都有所提升。尤其是这个直瀑式的进气格栅加上宽体低趴的设计，妥妥的“小星瑞”的既视感。虽然作为吉利旗下的入门级家轿，但这台车的光源也给得很足，远近光灯也都是LED光源，加上同时LED的三段式日间行车灯，档次感和亮度都不错。
来到车身侧面，第四代帝豪的轴距依然是2650mm，对比上一代的没有变化，它也比大众朗逸（2610mm）的轴距还要长出4厘米，而且在全新的设计语言加持下，整体营造非常修长的姿态，摆脱了以往的短促的状态。
来到尾部，最吸睛的地方，肯定是那个贯穿式的尾灯，同是LED的光源，中间还打上了“GEELY”这几个字母，看上去非常时尚。而后保险杠也是简约的隐藏式排气设计，整体性不错，并且尾箱也采用了感应式的开启方式，钥匙靠近尾部4-5秒感应式开启，科技感还是有的。
来到内饰部分，第四代帝豪同样是家族化的设计，贯穿式中控台+悬浮屏的设计，看起来也颇有“小星瑞”的感觉，而且内饰材质也用上了大面积的麂皮材质，这对几万块的车来说，可谓是非常厚道了。
除此之外，第四代帝豪的空间也颇有亮点，车内空间宽敞，并且座椅比较宽大，填充物也比较软，乘坐舒适性出色。并且得益于BMA架构的加持，地台上并没有太大的凸起，这绝对算是合格的紧凑型家用车。
驾乘体验：8万开出15万的质感？
第4代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT/5MT的动力配方，整体调校以平顺经济为主，同时温和的油门踏板设定，让它起步时的动力并不会太多的突兀感，这种不急不躁的感觉，开它在城市中代步还是非常舒服。并且这台发动机在低转状态下的动力输出也非常跟脚，在城市路况中想超个车还是没有问题的。
而在底盘上，得益于BMA架构的加持，第四代帝豪的悬挂支撑性和车身刚性可谓是比老款有了质的提升，一天开下来，这个底盘的表现得相当出色，当遇到颠簸起伏时，它的车身姿态控制得很好，细小颠簸过滤的也非常不错，整个车系内的多余弹跳不多，还是能给一个绝对好评的。
就本次试驾体验来说，我手上的这台第4代帝豪，在历经过珠海的城乡道路过后，它的底盘没有太松散的表现，反倒是能给到你一丝紧致感，开起来非常扎实，明显有着越级的体验。同时它也很好地兼顾了燃油经济性，一天试驾下来据悉，它的油耗基本能在6.5L/百公里左右。
写在最后
第四代帝豪在BMA加持下，它外观和内饰的设计，都向“大哥”星瑞看齐，整个档次感有了明显提升，并且刚性更强的车架以及重新调校的动力系统，也让第四代帝豪在行驶质感上有质的飞跃，确实让它在这个级别中做出了较为出色的表现，所以它的综合产品力放在入门级A级车，是绝对可以拿出手的。
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