随着消费升级，越来越多的汽车类别开始由小众逐渐走向主流市场，而家用MPV市场的快速增长，则正是与“二胎政策”的出台相辅相成。在MPV领域，别克GL8以及本田双雄无疑都是笑看风云的老资格，品质有口皆碑，而且宜商宜家。不过对于一般家用而言，商用属性就显得可有可无了，相比之下更为重要的是购车成本。将预算控制在10-15万元，这个范围内合资产品可谓是凤毛麟角，主要还是自主品牌的舞台，上汽MAXUS G50正是其中一员。
外观：年轻时尚满足家用需求
上汽MAXUS G50是产品序列中的入门级车型，主打家用MPV市场。外观方面，虽然年轻时尚之余的稳重感能够兼顾一定的商务需求，但就没有配备侧滑门这一点来看，还是略有些遗憾。
在与同价位的MPV车型对比中，G50并无明显的尺寸优势。车长和高度表现尚可，但是宽度以及2800mm的轴距有些许减分，整体来看只能说是中规中矩。
上汽MAXUS G50外观设计融入了诸多家族设计元素，标配的分体式中网视觉效果年轻运动。针对中网部分，除了标配的造型以外，新车还额外提供了三种造型可选，满足个性化定制需求，选装需要支付相关费用。
大灯采用了LED光源，点亮效果十分出色。相较于车身尺寸来看，其配备的17英寸轮圈未免显得过于小气，使得侧面比例有些失调，轮胎来自马牌。
车尾造型非常方正，充分照顾到了内部的空间表现。两侧尾灯由银色装饰条相连，下方还加入了“MAXUS”的字母标识，颇为精致。排气孔位于保险杠左侧下方，采用了隐藏式设计，十分低调。
内饰：轿车风格化设计
内饰部分，上汽MAXUS G50采用的是类似轿车的环抱式设计，整体风格温馨居家，用料也比较厚道，中控台上半部分大都是软质材料。多功能方向盘尺适中，仪表盘为组合形式，中间部分是一块7英寸屏幕，能够显示丰富的行车信息。
新车配备了12.3英寸悬浮式显示屏，内置斑马智行系统，交互逻辑以及功能性都表现出色。屏幕显示效果还算不错，但比较令人遗憾的是系统的响应速度很慢，使用时甚至还会出现卡顿的现象，交互体验并不好。当然，这不排除是试驾车的个体现象。
新车配备了自动空调，采用物理按键的调节方式，简单易用。按键以及旋钮的质感略差，存在一定的旷量，手感也比较粗糙。第二排配备了空调的调节面板，不过只能控制风量，并不能进行温度的调节。
座椅采用了仿皮材质，主驾驶位支持电动调节，实用性尚可。由于坐姿较高，所以视野非常宽敞，感受十分不错。中央扶手比较短小，而且并不支持角度调节，再加上座椅并未设计独立的扶手，因而在舒适性方面存在一定缺失。
动力：响应速度有待提升
上汽MAXUS G50有1.3T和1.5T两款发动机可选，试驾车型搭载的是代号为15E4E的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。发动机参数表现还算亮眼，而且得益于采用全铝打造，所以重量控制也比较得当。
坦率的说，发动机的绝对动力还是非常不错的，只要深踩油门，车辆的加速感受能够令人满意，而不到十秒即可破百的成绩也完全拿得出手。只是就驾驶感受来说，平顺性以及响应速度确实存在明显问题，相比之下后者的问题还要更为严重一些。正常驾驶情况下，往往油门已经踩下去了，但是发动机却总是需要思考片刻才会有所反应，起步以及再加速时，都会存在这样的情况。解决方法倒也简单粗暴，深踩油门就会提升反应速度，但随之而来的是激进的闯动，车会比较“窜”，这对于城市拥堵路况下的跟车可不是个好消息。
动力反馈的滞后性问题明显，而且是发动机和变速箱的反应都不够快，如此“慢性子”的调校，正常驾驶还好，可如果是跟车时油门刹车频繁交替，那就十分痛苦了。好在刹车踏板的制动力释放比较易于掌控，虽然初段略有些绵软，但不会给人“刹不住”的感觉。需要注意的是，刹车踏板在一半左右就基本释放了全部的制动力，后半段脚感很硬，而且主观感受刹车效果的递进也不再明显。
作为一台MPV车型，面对采用承载式底盘的它，确实也不能要求其有什么操控性可言。上汽MAXUS G50悬架调校并没有完全倾向舒适性，所以过弯时车厢的侧倾现象并不严重，不过舒适性方面会有所让步，尤其是面对大颠簸时车厢会比较跳，而且多余的振动也会比较多。当然，也正得益于悬架的出色支撑性，所以在环路或是高速路上并线，车辆并不会发飘，加上不错的动力输出，驾驶会比较轻松。
空间：实用性表现出色
身高175cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有两拳余量，表现相当出色，腿部空间也十分宽裕。乘坐空间令人满意，储物空间表现也很出色，车门拉手是封底的设计，配合带有空间划分的门板储物槽，相当实用。中控台下方有储物槽，杯架为连体式设计，但遗憾的是没有限位器。杯架后侧有一个无线充电板，大尺寸手机也可以放得下，扶手箱内部空间略小，储物能力有限。
第二排为独立座椅，两侧配有独立的扶手，乘坐舒适性比较出色，空间也很大。第二排座椅能够前后调节，为第三排均出一部分腿部空间。正常坐姿下，身高175cm的体验者坐好后，腿部能有一拳两指左右的余量，头部空间大概为一拳四指，与前排表现较为接近。
储物方面，门板设计与前排相同，车门拉手是封底的设计，此外门板储物槽也有空间划分。前排座椅背袋以及第二排座椅两侧的储物槽也可以用于储物，只可惜没有配备杯架，日常使用会有所不便。
保持第二排座椅不动，进入第三排坐好，腿部空间为四指。需要注意的是，第二排座椅此时的位置并不是最靠前的，测试时均采用了较为舒适的乘坐位置，实际使用时还有调节的空间。头部空间一拳左右，并不会感到压抑。座椅两侧配有杯架、储物槽以及USB电源接口，实用性出色。
后备箱空间十分规整，第三排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱形成纯平的储物空间。三排座椅全部打开的情况下，后备箱容积也能够令人满意，放下20寸登机箱以及几个双肩背包并不会感到太大压力。地台高度并不夸张，搬运大件物品时不会太过费力，电动后尾门仅有顶配的极客全配版才有提供，其它车型均为手动后备箱。尾门液压挺杆阻尼力度较大，关闭时会有些吃力。
安全：基础配置较为丰富
安全配置方面，上汽MAXUS G50的基础配置十分丰富，包括气囊以及气帘等，具备完善的被动安全保护。另外，胎压显示、车身稳定控制以及上坡辅助也是相当实用的配置。前后倒车雷达搭配360度全景摄像头，对于尺寸较大的MPV车型来说很有必要。影像显示较为清晰，只是为了覆盖更大的范围，广角摄像头的畸变现象略有些严重，不过总体来说瑕不掩瑜。
总结：
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